品牌不济还诚意不足，揽胜极光PHEV也难帮路虎破局

2022年的汽车市场充满变数，不变的是豪华市场风采依旧夺目。

乘联会数据显示，2022年豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。

不过，豪华车整体市场虽然表现亮眼，但是传统豪华品牌却并没有多少喜色。这是因为，新能源豪华车同比增长49%的出色发挥，才是带动整体市场增长的关键。

传统豪华品牌非但没有吃到豪华车市增长的红利，反而基盘还被豪华新能源产品进一步蚕食。对它们来说，想要挽回颓势，积极拥抱新能源汽车是必然。

一线豪华品牌BBA的纯电产品虽然表现不算好，但是已经迈出了坚实的一步。二线豪华品牌的转型节奏则相对缓慢，不少品牌的纯电产品还在路上，只是推出插混车型进行试探。

其中，比较典型的非英伦豪华品牌路虎莫属。

路虎卫士（参数丨图片）纯电版，要到2025年下半年才能在国内进口销售。在国内新能源市场，路虎只是靠着两款插电混动车型在打天下。

品牌不济

其实从插混车型入手是很好的选择，国内插混市场潜力巨大。

2022年，插电混动市场的销量达151.8万辆，同比增长151.6%，增长势头十分凶猛。

遗憾的是，路虎却没能吃到插混市场爆发的福利。无论是发现运动版PHEV还是揽胜极光PHEV，销量都十分寥寥。

其中，路虎揽胜极光PHEV在12月仅卖出75辆，已经连续3个月销量下滑。

在国补退出和购置税减半取消的刺激下，国内汽车市场在最后两个月迎来爆发。可是揽胜极光PHEV的表现却与之相反，本就不多的销量还持续走低，实在有些匪夷所思。

不得不说，作为二线豪华品牌的一员，路虎的号召力已经大不如前。

捷豹路虎也曾有过高光时刻，它是继BBA之后，第一个在国内市场突破10万辆的豪华品牌，也曾是名副其实的二线豪华“领头羊”。

时过境迁，如今的捷豹路虎已不复当年。六折豹五折虎的促销方式，虽然刺激了销量，但不可避免地让品牌口碑持续滑落，再加上产品的质量危机，路虎已经沦为二线豪华品牌的末流。

品牌已经十分不济了，产品却还做得有些敷衍。

严格来讲，揽胜极光PHEV其实是对揽胜极光的一个补充。原本路虎揽胜极光就沿袭了其在欧洲的动力系统，全系采用48V轻混系统。在揽胜极光的基础上加一个后桥电机，就成了揽胜极光PHEV。

尽管路虎宣称，揽胜极光PHEV采用的是P0+P4的电驱动架构。但实际上，它是P4单电机驱动的方式。这种基于48V轻混改造而来的电驱架构，在欧洲市场或许还有一定的竞争力，但在国内市场则就比较落后了。

诚意不足

在电驱架构比较落后的基础上，揽胜极光PHEV的售价可一点不低，高达41.58万元。

可是作为豪华品牌的PHEV，它使用的竟然是1.5T的三缸发动机。要知道，揽胜极光PHEV拥有电量保持模式，也就是只由发动机进行驱动。这是对发动机实力的考验，小排量三缸发动机在动力上总是会让人产生疑虑的。

此外，揽胜极光PHEV使用的后桥驱动电机总功率只有80kW，这对于中级SUV来说，也是比较弱的动力储备。作为对比，国产PHEV车型是使用的后桥电机，功率大多在120kW。

此外，它的纯电续航只有56公里，这在插混市场也不够出色。

在动力系统上的“吝啬”，意味着揽胜极光PHEV的使用体验不会太好。在对车主的调研中，也能看出这一点。

一位车主这样吐槽：“纯油的动力太弱，上坡的时候需要深踩油门才能带动汽车”。

另有车主抱怨：“纯电续航太短，需要每天充电才行，油耗也比想象中的高”。

其实，纯电续航不足是车主吐槽的重点内容。而动力羸弱的表现，也与它插混系统本身较弱有很大的关系。

原本，PHEV的优势就是可油可电，在没有续航焦虑的前提下拥有更好的燃油经济性。揽胜极光PHEV不仅没发挥出插混的实力，甚至还丢了原本越野的优势。

目前，插混市场主要分为两类产品，一类是以新势力为主的增程式动力车型，包括理想L9、L8，AITO问界M5等。一类则是以传统车企见长的超级混动车型，包括比亚迪DM-i系列、长城柠檬混动DHT等。

无论是与哪一种车型竞争，揽胜极光PHEV都没有突出优势。

国产增程式动力车型，纯电续航基本在100公里以上，加满油跑1000多公里没有问题。更重要的是，它们在智能座舱和辅助驾驶上更具优势。

在品牌力不足的情况下，无论与理想L8还是问界AITO相比，揽胜极光PHEV都缺乏足够的吸引力。

传统车企在PHEV上更是百花齐放，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏动力等，都是很出色混动技术。

以最新款比亚迪唐DM-i为例，在使用1.5T四缸发动机的基础上，它的纯电续航能达到252公里。

在插混技术上，揽胜极光PHEV似乎落后了传统车企一个代际。更重要的是，传统车企的PHEV车型还极具性价比。

如果只是出于购买一辆PHEV考虑，揽胜极光PHEV领先的，或许只有“路虎”这个曾经熠熠生辉的招牌。

“曾经”二字已经道出了路虎的辛酸，它现在的品牌吸引力早已大不如前。消费者面对令人眼花缭乱的插混市场，也给出了自己的答案，揽胜极光PHEV月均两位数的销量就是明证。

其实，路虎在插混市场吃瘪问题不算大。毕竟，二线豪华品牌的转型节奏普遍有些慢。

比较紧迫的是，在一线豪华品牌的挤兑和新势力向上的冲击下，二线豪华品牌已然到了存亡的关键时刻。

英菲尼迪还在苦苦挣扎，广汽讴歌已经宣告退出中国市场，下一个遗憾告别的会是谁呢？