用大数据标准化驾驶模式 五菱星辰混动开暖风/激烈驾驶都省钱

今天给大家推荐一款超级混动车型——五菱星辰（参数丨图片）混动，五菱通过对用户大数据分析，标准化了一套省油驾驶模式，可优化发动机启停和暖风使用，让该车更省油、省钱。

年底纯电车型冬测想必大家都看了，整体续航达成率不足50%，这也是为什么混动卖的好的原因。而星辰混动又在普通混动的基础上，优化了混动工况和喷油量，让该车开暖风、激烈驾驶都省油。

1、开空调也省油

冬季油耗高是整个汽车行业的痛点，除了车辆本身硬件需要一定热量以外，最主要的耗油大户就是空调，冬天车里不暖和，还不敢调高车内空调温度，有种钱花了还受罪的感觉。

而南、北方在空调使用方面还有所不同，南方用户0度以下很少，所以对空调的使用欲望不强，而北方则恨不得10度以下就要开空调，让自己全身都暖和起来才觉得舒服，这也是为什么大家都在说南方人比北方人更耐冻动原因之一。

而车企造车就要考虑的更全面了，反之则需求满足不到位，不够人性化。五菱通过对不同地区用户使用暖风的差异化需求，做了优化，让用车体验更好。具体方法是用软件采集“省油驾驶习惯”，从而对车辆进行“标定”，融合到空调使用场景中，满足咱们的个性化需求。

智能监测环境温度更务实。0度以上使用EV经济模式，多用电能，耗油量就更省，约可降低油耗1升每百公里，相当于省了8块钱（1升油/8元，不同地区油价略有差异）。

而北方用户冬季对暖风需求比较强烈，在经济或常规模式下，车辆会根据环境温度、发动机水温，智能控制发动机启停，或精细的控制喷油量、少喷油从而实现降低油耗，约可省油0.5升/100公里。

其实这是很多主机厂都应该学习的地方，现在的汽车市场可以说细分的可怕，内卷的厉害，如果无法更精准的把控消费者的需求，就不会造出充分满足消费者的产品，五菱在挖掘消费者体验这方面先人一步。

2、激烈驾驶也省油

激烈驾驶还省油，听上去很矛盾，如果是燃油车这就是矛盾的，但作为混动车型就可以实现，将发动机低效率的工况用电动机输出代替，发动机只负责最佳效率的发电，同时合理精细的控制喷油量，这样就能达到省油的目的。

城市路况下车速一般都在80公里以下，星辰混动电机区间完全可以覆盖该区间，所以一直可以使用纯电输出，这是省油的原因之一。

偶尔超车也没有问题。在经济模式下，激烈驾驶的低效率发动机工况被电机替代了，我们能感受更大的扭矩输出带来的推背感，车辆更有劲儿，超车也更容易了，而纯电里程占比得到了更长的应用，油耗也可节省0.5升/100公里。

其实在80公里以上也就是高速工况，车辆的电机也同时会介入，使用混动模式驱动车辆当然比单一动力输出功率更大，而车辆达到一定车速之后，发动机就会进入效率最高的使用区间，油耗也不会扩大。

3、五菱星辰混动车型优势

星辰混动是五菱生产的一款“国民级”新能源SUV，颜值上很规整，符合流行趋势，采用耐看的色彩、镀铬装饰条，搭载LED大灯以及18寸轮毂，配银色LOGO标志着它乘用车的身份，车尾HEV标识表明了动力形式。

五菱的设计团队也比较懂中国消费者，车身尺寸长x宽x高分别为4594/1820/1740mm，车辆拥有同级最长的2750mm，车身高度也同级领跑，这意味着车辆拥有非常好的乘坐、储物空间以及高挑的头部空间。

内饰的设计、颜色也是为了迎合绝大部分消费者而设定的，符合大众眼光，同时细节用料质感上可圈可点，10.25寸中控屏、水晶挡把都是非常亮眼的存在。别看车辆售价不高，在10万元区间，但配置一点不少，所谓钱都花在了刀刃上，充分把控消费者喜好很到位：例如360全景影像、定速巡航、皮质座椅、雨量感应等，都是务实安全的装备。

五菱星辰混动采用的是P1+P3双电机串并联架构，主要输出动力以电机为主，发动机则搭载了2.0L阿特金森发动机，有着高达41%的领先热效率，可与丰田发动机技术相媲美。

最大放电功率可达100kW的1.8kWh三元锂电池，能够充分满足中低车速行驶需求。五菱混动专用DHT动力切换更平顺，可将动力转换时的转速差控制在50rpm以内，还能降低4倍的冲击力。在这套混动系统配合下，使该车综合油耗仅5.7升，较传统燃油车下降50%，最大续航里程超1100公里。

编辑小结：

作为老百姓的我们追求的就是性价比，无论采用什么设计、什么动力形式，适合自己的才是最好的。五菱星辰混动采用的是HEV混动形式，但在动力、省油、平顺性、续航能力等方面都能给我们带来最好的用车感受，超越同级表现就是具有性价比的产品，也是我们最需要的“国民级”的产品。