北汽集团2022年产销145万辆，北京奔驰销量依旧稳健

编辑导语：作为国内第一梯队的地方性国资车企，北汽集团2022年的综合发展情况喜忧参半。

极狐销量同比增长110%

近日，北汽集团发布2022年经营业绩数据。内容显示，北汽集团2022年产销量达145万辆，营收4507亿元，利润同比增长4.7%。

过去一年时间里，北汽集团旗下自主板块经历了深度调整，围绕“极狐”“北京”两大品牌搭建运营体系，明确纯电、混动并举的技术路线，推出的新产品有极狐阿尔法S全新HI版、北京越野BJ60和北京汽车魔方（参数丨图片）等。

在自主板块方面的销量方面，北汽集团透露，高端智能新能源品牌极狐汽车销量同比增长110%，充电服务覆盖320座城市。

北汽集团并未直接披露极狐汽车的具体销量数字，极狐自身至今也没有对外公布。中车网从第三方数据了解到，2022年1-11月，极狐汽车累计销售新车数量约为1.3万辆，与原定的全年4万辆销量目标缺口较大。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，该表现反映了中国汽车行业的发展趋势，即自主品牌在转型的过程中，不成功的企业纷纷被淘汰，极狐乃至北汽新能源就是一个典型的案例。极狐推出以来并不成功，北汽新能源现在接近全军覆没。

北汽新能源发展难尽人意，自主商用车板块也面临着市场下行冲击。北汽福田2022年全年销量46万辆，相较上一年度的65万辆跌逾29%。北汽表示，福田汽车抗住了市场压力，跑赢了大盘，市占率稳步提升，连续十年稳居商用车行业第一。

汽车分析师任万付认为，2022年北汽集团在疫情、原材料价格上涨等影响下总体呈现向好态势，福田虽然销量有所下降，但市占率略有上升。而张翔则分析认为，自外资股比限制全面取消后，原本就处于下行周期的商用车市场竞争更加激烈，而北汽福田的产品以低端车为主，技术水平不高，主要打的是价格战，因此走上了下坡路。

北京奔驰保持正向增长

包括北京现代、北京奔驰等在内的合资板块，是北汽集团的销量担当，其中利润奶牛北京奔驰，长期是北汽集团最为放心的板块，可以靠该板块源源不断的收入“躺赚”。

数据显示，2022年，北京奔驰、奔驰销售产销量为60万辆。乘联会早前公布的车厂零售数据显示，整个1-11月，北京奔驰累计销售52.86万辆，同比增长2.07%。

只不过，在转型电气化方面，奔驰的反响并不好，EQ系列新能源车型销量不及预期。相比于其它豪华车品牌，奔驰在新能源转型方面落后于宝马和奥迪，核心技术和竞争力都在传统燃油车上，现在更多是在吃燃油车的老本，未来的增长势头可能因此止步，这是值得忧虑的地方。

另一个重要的合资品牌北京现代，全年累计销量仅28.43万辆，比2021年的38.2万辆下跌25.6%。从2017年开始，销量“跌跌不休”便成为北京现代的主旋律，这个6年前还位列“百万辆俱乐部”的中国车市“巨头”，正在以肉眼可见的速度退出主流市场。

在新能源领域，北京现代的推进速度缓滞，在售的油改电车型市场竞争力孱弱，年销量均在百辆级别。按照最近的产品规划，北京现代的首款纯电产品，在今年将姗姗而至。且不论其产品力如何，北京现代近年因“以价换量”遭诟病，品牌力严重透支，或难在新能源市场掀起太大水花。

在去年北京现代20周年大庆时，北京现代常务副总经理吴周涛提出“2025向新计划”，其中明确北京现代2025年销量要超过50万辆这一目标。但吴周涛接任中方一把手已半年多的时间，并未能挽救北京现代的销量颓势。仅2020年和2021年，北京现代的亏损就已达上百亿，能不能撑到2025年，已经成为一个未知数。

新能源转型落后行业

总体而言，作为国内第一梯队的地方性国资车企，北汽集团2022年的综合发展情况喜忧参半。其当年在京产值达2908.3亿元，在京纳税同比增长15.4%，为社会贡献的价值举足轻重。

此外，北汽的自主品牌越来越多地走向海外，也是一个可喜的地方。2022年，自主乘用车全年出口1.6万辆，同比增长97.8%；自主商用车板块，北汽福田海外销量为8.6万辆，同比增长54%，保持商用车出口第一。

对于北汽集团2023年的市场竞争前景，任万付表示，2023年北汽集团仍会呈现企稳回升态势，之前在新能源板块基数较低，新能源板块会是其亮点所在，另外，虽然疫情仍存在不确定性，但经济的回升也会带动福田商用车的销量。

张翔则持不同态度，他并不看好，甚至认为其处于相对危险的境地。张翔分析指出，如今整个汽车行业的大趋势，就是新能源转型，而不论是北汽的自主品牌，还是合资品牌，在新能源转型方面都处于全面落后的状态，产品结构不符合行业的发展趋势。他指出，中国的汽车行业，目前已经进入一个供过于求的时代，以前汽车只要能生产出来，就可以卖得出去，而现在产能严重过剩。合资品牌由于普遍包袱较重，在新能源转型方面速度相对显慢，但北汽新能源发展不畅，并未抓住自主品牌崛起的机遇。

根据近期的市场消息，极狐推出旗下面向“母婴出行”市场的全新产品考拉，定位类似于长城汽车旗下的欧拉。此外，北汽和华为或将在极狐品牌之外，以新的模式再次合作。这些动作能否成为破局点，摆脱在新能源方面销量不振的局面，是北汽集团2023年度能否取得较好经营成绩的关键所在。

原文作者：王元石