不对称的较量：保时捷718 和丰田GR Supra 3.0

限滑差速器、自适应减震器和自动变速箱，以及340马力的六缸发动机，这一切都在强调丰田Supra的实力。保时捷718（参数丨图片） Cayman也可以通过这些特殊装备进行性能升级，但它仍然使用300马力的水平对置四缸发动机和双离合变速箱。那么，你能否预测一下这场较量的结局？

保时捷本身就被认为是一家运动型汽车制造商，但是说到丰田呢？人们肯定会想到混合动力车普锐斯、越野车兰德酷路泽和氢燃料车Mirai。确实如此，只是最近丰田的赛车运动部门真的很火，因为他们新推出了其第四款车型GR卡罗拉。我们可能没有机会驾驶它，但是我们有同样宽且更小也因此表现更狂野的四轮驱动GR雅力士。GR86很快也会跟进，而配备了BMW四缸或六缸发动机的BMW Z4的兄弟GR Supra则会让这个名单更加完整。

蓝色特别版

图中的Supra拥有直列六缸发动机，是90辆Jarama Racetrack限量版之一，其最醒目的特征是地平线蓝漆。普通款的轮辋被涂成黑色，而不是黑色和银色，版本字样会显示在手套箱上方的碳纤维装饰框上。为什么偏偏要用这个1968年至1981年期间举办过9次F1比赛的西班牙赛车场来命名车型？不知道。但这个名字至少会让我们想到Supra车上针对北美市场所做的前悬挂增强结构。好吧，Jarama版的附加费用只有1500欧元，它仍然比保时捷的“石灰白”车身涂装收费低844欧元。

在配置表中，配备七挡双离合变速箱的Cayman的价格为60 864欧元。但如果想将运动装备提高到丰田的水平，仍然需要安装机械限滑差速器和自适应减震器，这样一来，价格会涨到63 601欧元，与不带Jarama选装包的GR Supra价格差不多。保时捷测试车的价格为69 670欧元，因为车上还有20英寸Carrera S轮辋和可18向调节的运动座椅。

现在，我们来梳理一下总的价格：如果Cayman要配备与Supra相同的设备，那么它的价格要比丰田汽车高出约13 000欧元。保时捷还因其提供的安全配置较少而受到惩罚，这些安全配置得到了较低的分数，因为它们大多需要额外付费选装。

一往无前的速度

把一切都用数字来衡量是不是有点太物质了？好吧，很抱歉，那就让我们将注意力转移到718 Cayman上，它精湛的表现远远超出了我们的期待。它不仅能非常克制地避免中置发动机车型常见的闯动，而且绝对忠诚地遵循你指引的路线行驶。在弯道顶点全油门加速？265的后轴倍耐力轮胎可以全力配合。遇到波浪一样颠簸的路面？精确、反应迅速、顺滑且极度舒适的麦弗逊悬挂对此毫无压力。即使在弯道中的扇动油门，车尾充其量也只会有些微小的摆动。

转向系统也有一种完美主义的倾向，因为它清楚地传达了车轮上的负载水平和抓地力极限的感觉。此外，它能过滤掉道路上的坑洼，虽然你仍能感觉到它们，但颠簸不会传到被誉为“行动派”的GT型方向盘上（直径360 毫米，标准型是375毫米）。

718难以超越的牵引力得益于其水平对置四缸发动机。它采用集成干式油池润滑，单涡轮增压，排量2.0升，可输出300 马力和380牛·米。一旦踩下油门，增压压力就会迅速上升，在低转速下也是如此。随后动力就会稳定地提升，与自然吸气发动机的动力特性差不多。这种非典型的设置很有魅力，这台对置汽缸发动机并没有涡轮增压发动机上常见的动力爆发点。

在声音方面，它的表现不如水平对置六缸发动机，但这款入门的水平对置发动机表现还不错：在高转速范围内，它的转速有力地达到7500转/分，并发出昂扬的运动声浪。不幸的是，涡轮增压器仍然沉默。不过，在日常驾驶中，当双离合变速箱迫使发动机进入低转速运行，这时就会从座椅后面传来类似拖拉机的排气响声。

500牛·米的多元文化融合体

这一切不可能发生在由麦格纳公司在奥地利制造的具有巴伐利亚基因的日本汽车上。毕竟，它采用了经过驯化的B58直列六缸发动机，带有双涡流涡轮增压器、340 马力和500牛·米。它听起来已经像一辆宝马，又加入了更低沉的Supra音符，只要你按下运动模式按钮，连扬声器发出的声音都会变得油润起来。

B58会用更短的间隔呼吸，将所有的扭矩动力一次性地冲击到车轮上，让这些米其林轮胎经常在路上涂抹出黑色的痕迹。宝马的直列六缸发动机比保时捷的水平对置四缸发动机强大得多，能让人感受到额外的120 牛·米，而且从4500转/分起就几乎与油门运动同步反应。

来自采埃孚的运动型8HP自动变速箱并不能像保时捷双离合变速箱那样快速换挡：如果你拉动保时捷的铝制拨片，变速箱的反应会更灵敏。而且它在任何情况下都能快速换挡，起步时也不会比8HP的震动更大。718在出厂时就配备了顶级的手动变速箱，但它与300马力的发动机并不协调。当从急弯驶出时，变速箱的二挡速比与一挡速比之间落差太大，导致扭矩跟不上。即使有了双离合变速箱，它也不会从二挡起飞，但至少不会像8HP那么慵懒。而Supra呢？丰田最近在社交媒体上发布了一张有三块踏板的脚部空间的图片，意味着即将推出手动挡车型。

不过，即使只有这些图片，人们也能辨认出这是宝马的踏板。就像iDrive信息娱乐系统一样，所有的按钮和拨杆、塑料换挡拨片、方向盘和空调控制都来自巴伐利亚，而且还能找到更多源自宝马的东西。宝马的控制装置是一流的，明显优于保时捷的控制装置，但Cayman的触摸屏也相当好用，有直接选择按键和一个小的旋钮可以控制菜单。

车内还有什么特色呢？到处都有非常好的跑车人体工学设计。带有四个（而不是两个）可调节支柱的保时捷座椅更强大，甚至更舒适。

在储物空间方面，可以说是“难兄难弟之间的较量”，可能会令人不悦。两车最大的区别在于行李厢，保时捷的行李厢一个在前面，一个在后面。然而，丰田的行李厢中可以容纳更长的物件，因为行李厢和乘客舱之间还有一个扁平的盒子，里面有两个低音炮，播放的低音就像根本不存在一样（这可能是因为带孔的外壳结构导致的，解决方案可以在YouTube上找到）。

令人上瘾的乐趣

由于Supra与BMW Z4非常相似，许多车迷都说这款日本车的特色被淡化了。当然，著名的2JZ直列六缸发动机的真正继任者应该是很酷的。第五代Supra有它自己强烈的个性。好吧，在动态驾驶的测试中，它在绕桩和紧急变线中仍然落后于Cayman。不过，这主要是因为其电子限滑差速器的出厂设定不是性能取向的。

然而，它的原厂设定可以不加修改就留在《速度与激情：东京漂移》的片场。因为，在跑操控圈的时候，即使将 ESP切换到运动模式下，你也能体验到那种柔和可控的车尾漂移。这显然要归功于宝马的控制系统。虽然悬挂比保时捷的悬挂感觉更硬一些，但仍然很舒适。它在执行转向指令时似乎有点犹豫不决，但仍然表现得像运动型汽车。转动方向盘后，你首先感觉到短暂的车身移动。弯道中只要负载压在外侧车轮上，方向盘的转向特性就会相当敏感。转向系统传递的路感不够丰富，但还算合格，只是需要一些时间来适应。一旦适应了，你就会玩上瘾，这就是丰田GR充满趣味的操控灵活性带来的驾驶乐趣。

在湿滑路面上，漂移几乎成了一种驾驶常态，有时车尾会在不经意间毫无征兆地轻微漂移。好在车上的ESP表现良好，始终是有惊无险。不过，在本次对比测试中它的驾驶稳定性仍然是一个明显的问题。尽管如此，在最终的对比评分表中，生性活泼的丰田Supra还是以微弱优势击败了来自祖文豪森的选手。