山海驾驶派对——全新一代福特F-150猛禽征途学院之旅 | CAR EXPERIENCE

“这是一部几乎没有对手的座驾，只因为它将擅长的事情都做到了最好。”

通常来讲，我们并不会给一台车如此绝对的评价，但F-150猛禽绝对是个例外……

1993款F-150 Lightning

一切要从20世纪90年代说起，当时在越野赛事中大放异彩的福特有了开发高性能皮卡的想法，并由专门负责福特高性能车辆研发团队SVT（Special Vehicle Team特殊车辆团队）负责开发，第一款高性能皮卡是基于第九代F-150打造的F-150 Lightning，自此福特正式走上了高性能皮卡之路。

1999款F-150 Lightning

1999年，第二代F-150 Lightning来了，SVT团队为新车安装了5.4升机械增压V8发动机，在2001年车型升级之后动力输出更是来到了惊人的380马力与610牛·米，堪称洪荒巨兽级别的动力让这款高性能皮卡能在5.2秒内完成0-60英里/小时冲刺。如此令人咋舌的成绩不仅让第二代F-150 Lightning的性能超越了许多高性能轿车，也为后继车型的开发树立了一个颇具挑战性的标杆。

2009款F-150 SVT Raptor

当SVT团队着眼于第三代高性能F-150的开发时，如何在性能表现上匹配甚至超越上一代车型成了一个挑战。时任SVT团队首席工程师的Jamal Hameedi有着丰富的Baja赛车开发和赛事参与经验。这样的经历让他想到了克服开发瓶颈的方法：将优异的公路性能与越野进行结合，继而打造出一款独一无二的能够进行高速越野的皮卡。Jamal的工程团队做出了格外激进的优化，全新设计调校的底盘以及全新开发的6.2升V8自然吸气发动机让原厂不经过任何改装的新车就已经具备了专业越野赛车的能力，并保留了与标准版F-150的SuperCab车厢和短货厢设计。而这部倾注了工程师无数灵感与激情的座驾也被赋予了一个更加凶悍的名称——F-150 SVT猛禽。为了兑现脱胎于巴哈奖杯赛车的承诺，一辆基于试生产车型打造的SVT F-150 Raptor R赛车从2008年SEMA改装展所在地拉斯维加斯出发，马不停蹄地赶到巴哈半岛的恩森纳达参加当年Baja 1000原厂组别的比赛，并取得了优异的成绩。

2008款SVT F-150 Raptor R

在巴哈1000比赛中

初代猛禽的成功奠定了猛禽之后的高性能之路，也让人们知道了这部身披Raptor字样的座驾绝对不仅仅是为了满足日常使用而诞生的皮卡，它更是一部性能无比强悍的越野机器。

2017款F-150 Raptor

全新一代F-150 Raptor

第二代F-150猛禽于2017年推出，除了更加强悍的性能，在燃油经济性以及舒适性上相比初代也有了显著提升。如今，再次进化的全新第三代F-150猛禽来了。为了更加全面地感受新车的实力，我也有幸跟着福特一起，来到了云南昆明东川泥石流赛车营地，体验了一次专业赛事级别的越野驾驶。

在真正驾驶猛禽之前，主办方还特地安排了COC统规轻型越野车驾驶体验科目。这种配备万转发动机、序列式变速箱和轻量化车身的COC统规轻型越野车对于驾驶技巧要求较高，拥有极强的专业性。通过系统学习以及驾驶后，可以让大家更好地掌握低附着力越野路面的控车技巧。

一整天的Slalom绕桩、直线加速、定圆行驶等多个极具挑战性越野科目教学让身为“越野爱好者”的我有了更加深刻的了解。比如在越野拉力赛中如何掌握过弯的时机、刹车与油门与换挡时机的合理运用、了解车辆的极限状态甚至调整高强度驾驶下的心态等等，都让我对驾驶有了更加深刻的理解，也为接下来猛禽的综合体验课程做好了准备。

第二天的猛禽驾驶培训是本次“征途学院”的核心训练科目，也是对全新F-150猛禽的一次深度体验。不同于以往的常规试驾，由专业拉力车手组成的教练团队为全新F-150猛禽定制了一系列难度极高的“障碍”。用猛禽重新训练昨天的各项科目可以让我们更好地了解车辆自身的物理极限，比如过弯的极限、攀爬的极限等等。

随着训练的深入，更多的专业场地越野挑战接踵而至，大量的堪比说明书式的训练项目真正让在场所有人对全新F-150猛禽有了透彻的了解。面对像猛禽这样一部专业的越野机器，仅仅“会开车”是远远不够的，那些丰富到让人眼花缭乱的诸多驾驶功能，很多是在我们日常驾驶中用不到的，只有在特定的时候正确使用特定的功能才可以激发这部越野机器最大的潜力。

针对不同的地形，全新F-150猛禽有7种驾驶模式可供选择，包括：标准模式、防滑模式、拖车/重载模式、运动模式、越野模式、攀岩模式，以及猛禽独有的Baja模式。在日常驾驶时，我们可以根据不同地形与路况来切换相应的驾驶模式，但Baja模式则在日常驾驶中使用较少，其实Baja模式是专门针对越野赛道中的激烈驾驶而配备的。

在赛道中切换到Baja模式，行车电脑会进入高速四驱模式，并尽量让各类辅助系统尽量少介入到驾驶中。油门响应、换挡速度也会更快，挡位持续时间更长，以保持发动机一直保持在高功率输出的状态。甚至系统还会默认半关闭ESC，从而保证高速过弯的流畅性。此刻的猛禽完全一副专业拉力赛车的模样，伴随高转下排气的轰鸣，无论是飞坡还是劈弯，这个大家伙都表现的游刃有余，能够让人瞬间肾上腺素飙升，给予驾驶者最大的快感。

在直角弯+U形组合弯、定圆行驶和金卡纳赛道练习等环节，开启越野转弯辅助功能后，能明显缩短车辆的转弯半径，过弯时的灵活度甚至让我一度不敢相信这是个车长近6米的性能皮卡。当然，在道路驾驶中遇到狭窄路段时这个功能也颇具实际意义。

大角度的侧坡攀爬、连续的上下爬坡对皮卡而言并不友好，过长的轴距会让起伏角变小，再加上后面的货斗，相比车尾紧贴后轮的灵巧型越野车来说更容易托底盘。不过在实际越野中，高度总能够战胜一切。全新F-150猛禽搭载了有史以来行程最长的悬架系统，新车的前悬架行程加长11.2英寸，后悬架行程增加13.4英寸，加上整体的轮胎高度，全新猛禽具备了超过270毫米的空载离地高度。全新五连杆螺旋弹簧后悬架，采用了定制的超长拖臂、横向拉杆以及同级最长的24英寸螺旋弹簧，应对极端地形时能更好地控制车轴和动作的位置。同时带电控技术的全新一代FOX™减震器的阻尼控制范围增加了一倍，阻尼系数更能根据减震器与悬架高度等多传感器数据进行高达每秒500次的实时调整，加速反馈地形变化，搭配可爆发311千瓦最高功率与684 牛·米的峰值扭矩的3.5升EcoBoost® V6双涡轮增压发动机，无论是攀爬还是脱困能力，不加任何改装的原厂全新F-150猛禽已经达到了百万级硬派越野车的水准。

超高的离地间隙也为全新猛禽带来了无比强悍的涉水能力，接下来几乎一整天的河道涉水驾驶印证了这一点。在水流湍急的河道中驾驶不仅仅是对驾驶者技术的考验，更对车辆稳定性提出了更高的要求。对于经常驾车越野的朋友来说，相信在河道中陷车是他们最不想面对的情况。不过为了让嘉宾更全面地体验这部全新F-150猛禽的全部实力，主办方也决定“铤而走险”一次，我们也在专业教官的带领下踏上了最后一天的征途。

东川地貌独特，其小江流域河谷断裂带以其规模宏大、结构复杂而闻名；经泥石流冲击后的地形复杂多变，独特的自然环境使得东川享有“世界泥石流博物馆”的美誉。正因如此，当地变化莫测的环境也成为本次越野穿越的最佳试炼场。东川的河流普遍不深，但水流急且水下地形复杂，先导探路的两部国产硬派越野车都因实力不济纷纷困在了水流之中，不过对于按照越野拉力赛车标准打造的全新猛禽来说依旧能够轻松应对。超过800毫米的涉水深度过滤了大部分浅滩，多数时候甚至都不用打开四驱模式便可以轻松通过。

最具挑战的主河道水下地形复杂，且河水深浅莫测。打开带前轮轨迹行径引导的360度全景影像可视系统，即便是无法下车的泥泞路段，在入水前便可以提前判断水位，找到合适的入水地点。此时我们要做的仅仅是挂上四驱模式、稳住方向盘与油门，后面的一切可以完全放心交给车辆。另外，原厂标配的百路驰KO2全地形越野轮胎也在穿越中发挥了巨大作用，Baja T/A KR2轮胎的胎壁强度相比老款强度提升20%，厚度达到4.5毫米，进一步提升轮胎抗割伤能力，能够无惧路面上坚硬的碎石和河流中锋利的暗礁，让驾驶者更有信心应对涉水、砂石、攀岩等极端越野场景。

在完成了一整天的穿越后，这次的福特“征途学院”之旅也圆满落下帷幕。彼时正在返程途中的我依旧久久陶醉于那些难忘的瞬间。于我而言，这是一次前所未有的体验，与全新F-150猛禽相处的几天里，接受了专业全面的驾驶培训，体验了紧张刺激的越野穿越，同样也沉醉于那些人迹罕至的美景，远方是被车轮丈量过的山海，身边是让人信赖的座驾，穿越过东川蜿蜒曲折的湿地，领略了沿途的山川河流之美，我想，这就是拥有一部猛禽的真正意义吧。

文、图/李鹏毅