综合续航近1100km，拿铁DHT-PHEV迎来首次技术升级

新能源汽车这几年的进步可以用突飞猛进来形容，不过还是有很大一部分新能源车存在续航差、能耗高等问题，说到底还是新能源的技术问题。不过近期听说魏牌对DHT技术升级后，旗下的几款车型都能完美解决上述问题，可能也是这几年部分新势力和车企浮夸的宣传，我们是心存怀疑的，所以为了验证到底是真是假，我们试驾测评了升级后的拿铁DHT-PHEV。

油电双降+一车三用，升级后的DHT技术实力更强

我们拿到的是拿铁DHT-PHEV两驱版车型，按照官方标定来看，升级前它的纯电续航是184km，综合续航是1000km，从之前众多媒体的测评的来看，它的纯电续航甚至能远超官方标定，获得了诸多媒体和用户的认可。而在对DHT升级过后，拿铁DHT-PHEV两驱版的综合续航增加了73km，直逼1100km，这么看来一个月都不用加一次油了？对此，我们就对拿铁DHT-PHEV两驱版进行了耗时已久的“耐力挑战”，也确实验证了它的综合续航达成率，同时还解锁了它一车三用的体验。

所谓的一车三用，其实就是DHT升级过后，它的动力模式由原先的“纯电+混动”双模式升级为了“智能混动+纯电优先+纯电”三种模式。我们在试驾过程中，先是测试了纯电优先模式，当车子的电量在5%以上的时候，你在纯电模式下行驶的同时一脚油门下去，发动机就能瞬时介入驱动，动力相当强劲，加速体感甚至能和部分性能车旗鼓相当。

在进入城市道路后，我们切换为动力模式，在该模式下拿铁DHT-PHEV会禁止发动机启动，全程锁电，非常适合那些喜欢体验极致纯电的小伙伴。再者，它的纯电续航能有184km，对于日常通勤而言基本2-3天充一次天，如果说家里能安装充电桩，那几毛钱一度的电费真的可以忽略不计，出行成本是真的省。

切换智能混动模式后，在堵车或低速的时候，能感受到系统会切换为纯电模式驱动，而在中高速的时候，发动机就会介入驱动。如此就能最大程度的降低整车的能耗，提升整车的综合续航。

高级的行驶质感，完美诠释高端新能源

除了测试拿铁DHT-PHEV续航和三种模式之外，我们对它的行驶质感也印象颇深。纯电起步的时候，它加速绵密线性，和纯电车没有差别。而当发动机介入驱动的时候，动力的介入十分平顺，二者的衔接不会有顿挫，给人的感觉非常舒服，并且它的推背感也不会像传统燃油车那样突兀，整体的驾控非常舒适高级。

另外，拿铁DHT-PHEV的整车静谧性也非常不错。在高速状态下，它没有那种增程式车型的发动机噪音，显然它对发动机低频噪音、进气噪声及增压器噪声都进行了特殊的处理和调教。并且它在高速状态下，车内没有太过明显的风噪和路噪，我们前后排在交流的时候也是用正常音量，而这也离不开它整车的静音技术、大量的隔音材料以及主动降噪功能。这也让我们明白为什么拿铁DHT-PHEV能称之为高端新能源。

这次试驾拿铁DHT-PHEV给我们留下了极为深刻的印象，就续航、动力以及行驶质感来说，它的整体表现确实十分出众。毫不夸张的说，在20-25万级高端新能源SUV领域中，很难再找到像拿铁DHT-PHEV这样实力均衡的座驾了。