祝融号被冻死了吗？原本应该在12月初就醒来！现在已经快1月中旬

十二月中时就有很多朋友在社交媒体上发文称，祝融号应该在12月初就自动唤醒，但现在已经超时快1个月，仍然没有任何消息，有网友称是祝融号可能在火星上被“冻死”，也有朋友称可能是天文一号轨道中继器出了问题了，到底是哪个问题？祝融号还能醒来吗？

“祝融号”的冬季休眠：为何一睡就是6个多月

2022年5月20日，澎湃新闻网报道，天问一号任务团队通过环绕器获取的中分辨率图像，发现祝融号火星车巡视区经历了一次明显的沙尘暴过程，融号火星车巡视区进入冬季，天气白天最高气温降至零下20摄氏度以下，夜间最低气温降至零下100摄氏度，到7月中旬火星冬至前后，气温还会进一步下降。

为应对沙尘天气导致的太阳翼发电能力降低及冬季极低的环境温度，按照设计方案和飞控策略，祝融号火星车5月18日转入休眠模式。预计今年12月前后，祝融号火星车巡视区将进入初春季节，环境条件好转后，将恢复正常工作。

祝融号冬眠：为何一睡就是6个多月？

“祝融号”火星车是我国的第一辆火星车，2021年5月14日成功登陆火星北半球的乌托邦平原，迄今为止已经在火星上平安工作一年半了。其任务是研究当地的地形和地质、检查土壤和任何冰含量、调查元素、矿物和岩石与大气采样等任务。

火星车总重240千克，高1.85米，由四个太阳能电池板供电，保温则由10个罐子中的正十一烷完成，白天吸收热量并融化，晚上固化并释放热量保证祝融火星车度过寒冷的火星之夜。

之所以要这样安排是因为火星的环境比较特殊，火星虽然有太阳系中的“第二地球”之称，比如自转一周也接近24小时，火星自转轴倾角有25.19°，也存在四季之分，但火星环境极端不友好，大气压只有地球的1%，且大气中二氧化碳含量超过95%，夏季白天赤道地区温度可达35℃左右，但在夜间由于没有大气温室效应，温度可低至-73 ℃。

因此在火星上工作的设备，白天日子还是比较好过的，但到了夜间必须要有保温措施，而祝融号则是用吸热的正十一烷完成保温过程，而从5月18日开始到12月初的休眠，则是火星冬季低温的休眠，因为从5月底开始，火星北半球将进入“一年一度”的冬季，一直到12月初。

火星冬季长达半年？为什么会这样？

火星绕日轨道半长轴大约为2.28亿千米，要比地球轨道远1/3还要多久，这让火星的一年也特别久，长达686.98个地球日，相当于1.88年，地球上北半球的冬季大致为3个月，而且地球还因为海洋与大气流动的共同作用，即使是冬季也不会那么冷。

而火星的季节与地球还有些不一样，第一个是因为火星的一年特别长，接近地球的2倍，冬季也被“均匀”拉长至接近6个月，而另一个则原因则是火星轨道的离心率要比地球更高，达到了0.093 412 33，地球只有0.0167086，这让火星的轨道更扁一些。

然而不凑巧的是火星北半球的冬季还在远日点这一侧，不仅获得的光照更弱，而且还因为倾斜日照，让本就不“富裕”的日照再次被“薅了羊毛”，所以火星北半球的冬季要比南半球的冬季更冷、日子更难熬。

据1975年抵达火星北半球乌托邦平原的海盗号测得的数据，乌托邦平原地区在冬季的温度是白天在−17.2 °C到−107 °C之间，这个温度确实够低，难怪白天都要“休眠在家没法出门”了，到了晚上，温度更是低至-133℃。

火星历与火星元年

目前是大流士火星历29年1月15日，为什么是29年呢？火星二号探测器着陆的那年反推回来的火星年第一天，就是1970年4月28日，那么现在是啥时候啥月份呢？根据火星历对应下表即可查出对应的火星季节：

日期是1月15日，根据火星历法中的月份排列，可以查到如下月份：

从现在开始已经到了春分月，也就是说火星的冬季已经正式过去，目前已经进入了春季。按理来说，祝融号早就应该自动唤醒了，为何还没有醒来，祝融号还能醒来吗？

“祝融号”的火星救援：有几种方法可以救活祝融号？

“祝融号”的正十一烷保温作用只能在昼夜交替时使用，如果白天天气也非常寒冷，那么正十一烷保温效果就几近于无了，因此在寒冷的火星冬季，正十一烷保温效果几乎是忽略不计的，因此祝融号只能将耗电的设备关闭，除了设计的物理保温措施外，其他电池产生的微弱热量无法熬过6个月，可想而知，它面对的境况是非常恶劣的。

“祝融号”失联：火星救援能完成吗？

到目前为止，我们已经想象了最坏的情况，“祝融号”失联可能有如下方式：

• 1、祝融号电池在低温中损坏或者关键设备被“冻坏”；
• 2、祝融号的太阳能电池被沙尘暴覆盖；
• 3、天问一号的中继通信转发损坏；

第一种情况属于寿终正寝或者意外脑死亡，这种方式是无法救援的，因为祝融号本身已经损坏，除了带着设备去更换别无他法。

第二种情况是可以“救援”一下，祝融号在休眠前遭遇了沙尘暴，从这个可能性上考虑，太阳能电池有可能被部分覆盖，这会影响太阳电池的效率，只能等火星太阳角度更高一些的时候唤醒。

或者在太阳能电池效率高一些的时候使用“抖一抖”的绝技，据说“祝融号”火星车靠前的A1、A2翼具有自清理尘埃的功能，而另外两块则没有这个功能，但完成唤醒火星车，这两块太阳能电池的功率已经足够，或许我们只需要再等一等即可。

第三种情况就比较麻烦了，祝融号火星车的天线很小，基本是用来与火星轨道上运行的“天问一号”轨道器通信的，然后再由轨道器与地球上的深空天线完成地火之间的通信连接，要是“天问一号”轨道器坏了就抓瞎了，就像电话线断了一样麻烦。

不过天无绝人之路，2021年12月1日新华网就曾报道，我国天问一号与欧空局火星快车任务团队合作，开展了祝融号火星车与火星快车轨道器在轨中继通信试验，取得圆满成功：

试验前，双方向各自探测器上行指令做好试验准备。在约定时刻，由祝融号向火星快车发送测试数据，通信距离约4000千米，通信时长10分钟。火星快车接收数据后转发给欧空局所属深空测控站，测控站接收后发送给欧洲空间操作中心（ESOC），ESOC再转发至北京航天飞行控制中心，由中方技术团队解译后，判读数据的正确性。

这个技术表明，欧空局火星快车可以担任起祝融火星的中继通信任务，尽管这个中继很可能不是免费的，但为了让祝融火星车继续工作，就算付费也要完成这个任务，还有数据共享也是可以操作的，欧空局对这个可是非常感兴趣的。

不过据微博大佬SpaceDaily发布的博文称，德国Bochum天文台20米天线接收到的天问一号X波段下行数据，信号很强，说明天问一号轨道器通信正常，也就是说天问一号轨道器没坏，目前有问题的是祝融火星车。

天问一号的频谱监测和瀑布图的实时直播画面

当然大家也别太悲观，毕竟这刚进入春天，火星的太阳角度还很低，气温也很低，我国也是第一次在火星展开任务操作，估计难免有所偏差，也许再等等祝融号就能醒过来了！

延伸阅读1：毅力号为何不需要休眠？

相信很多朋友都听说了，中国的“祝融号”火星车休眠了，但美国的“毅力号”仍然在火星上四处溜达，为何祝融号要休眠，毅力号不需要呢？

原因很简单，毅力号用了核电池！

毅力号的车身基于成熟的好奇号火星车而来，总重量为1.025吨，和一辆紧凑型轿车差不多，车身屁股后面有一个巨大的“多任务放射性同位素热电发电机 (MMRTG)”，利用钚238自然放射性衰变产生的热量产生约110 W的电力，其持续供电能力长达14年。

毅力号正是NASA几十年火星探测的集大成者，火星车平台也是从优秀的好奇号火星车改进设计而来！毅力号也要比祝融号重得多，携带的设备则包括X射线岩石化学行星仪（PIXL）、火星地下实验雷达成像仪（RIMFAX）、火星环境动态分析仪（MEDA）、火星氧气原位资源利用实验（MOXIE）、超级相机（SuperCam）、Mastcam-Z相机和拉曼荧光光谱仪（SHERLOC）等。

各位千万别气馁，毕竟祝融号是我国第一台火星车，首次就登陆火星就完成绕落巡的国家也只有中国，第一步就是一大步，成功就表明了一切！

延伸阅读2：祝融号和毅力号都逃不过的失联

从2021年9月底到10月中，中国的“祝融号”火星车和美国的“毅力号”火星车纷纷失联，当然你千万别以为火星人将这两辆车劫走了，失联只是太阳挡在了地球和火星之间，强大的日凌干扰导致通信无法进行，无论是在轨还是在火星地面的探测器统统都无法联系。

一般太阳和火星的距角小于2°时就会发生这种尴尬的情况，火星探测器和地球通信之间的品质下降，基本就没法使用了，2021年10月2日19:19分以后，距角开始小于2°，2021年10月14日早上7点20左右，火星逐渐远离，与太阳的距角开始增大超过2°，将继续恢复通信。