文/土木
不得不说,如今的新生代消费者对于车的理解已经不再是简单的出行工具,而是能够带来更高品质生活的重要一环。
他们对于一辆车的要求也越来越苛刻,空间要够大、动力要够强,还要好操控、够舒适。既然消费者有这个需求,那么作为最懂中国消费者的品牌之一,一汽-大众自然不会坐视不理。
揽巡(参数丨图片)便是在这样严苛的要求下,一汽-大众大众带来的诚意之作。同时,它也是一汽-大众在国内SUV市场的收官之作,填补了品牌在中大型SUV这一类型的空白。
而为了更全面的体验这台车究竟有何过人之处,我们拿到了揽巡的四驱顶配R-Line巡礼版进行了试驾体验。
有辨识度的外观
揽巡的前脸设计非常有特色,采用了大量的横向贯穿式设计,让格栅呈现出多层次的分布,尤其是我们试驾的这台白色的R-Line版本,前脸的立体感很强。
另外,这些线条、分层设计,还有另外一个作用,就是突出这辆车的视觉宽度,看上去更加宽厚、大气。值得注意的是,揽巡的车宽已经达到了2015mm,算是同级罕见了。(作为参考,冠道的车宽为1942mm,定位全尺寸的宝马X7车宽为2000mm)
大灯部分依然是集成了很多高科技的IQ.Light灯组,但在这台车上不算亮点,因为它的在灯光方面确实玩得很花。除了最明显的贯穿式日行灯和发光LOGO外,前脸下方两侧(仅R-Line版本)、前翼子板、四门把手、车顶行李架均能发光。在夜间的仪式感和辨识度极高。
车身侧面,虽然拥有接近5米的车长,但是凭借一条与翼子板饰条相连的高腰线,以及悬浮式车顶设计、21寸大脚,整车看上去并不会死板,也确实有R-Line版本该有的运动氛围。
车尾的处理十分简洁,尾灯部分做了收窄的处理,能让尾部有大面积的留白,增加整体感的同时也让尾部显得更加干练。尾灯依然采用了贯穿式设计,灯腔内部为“X”造型,不过下半部分是刹车灯,需要踩刹车才是完整的X。
内饰简洁,空间巨大
坐进车内,揽巡也是采用了大众最新的家族式设计,非对称式仪表台将多数的视觉重心都投向了主驾,也便于驾驶人能直观的读取+操作。
同样还搭载了10.25英寸全液晶仪表和12英寸中控屏组成的双联屏,车机操作逻辑并不复杂,最多二级菜单即可完成操作,同时CarPlay和CarLife,日常使用比较方便。
另外,揽巡还在很多地方使用了触摸式按键,包括空调控制按键、方向盘上的多功能按键、灯光的控制按键。个人认为,空调和灯光的控制是可以采用实体按键的,会更加方便。
关于很多车主反馈的多功能方向盘按键误触、手感不佳的问题,就我们短暂的试驾体验来说,其实并没有什么影响。不过大众也确实很重视消费者的反馈,表示未来将用回传统的实体按键。
配置方面,因为是顶配版本,所以这台车上日常所需的绝大部分功能都式一应俱全,比如冬季正实用的方向盘加热、座椅加热均有配备,同时还有L2级别的辅助驾驶,城区通勤和长途高速都非常实用。
再看揽巡最重要的后排,2980mm的轴距得到了最大的利用,腿部空间和头部空间就算是180的大个子也完全充足,坐垫的长度对腿部的支撑也足够,加上可折叠调节的舒适头枕,以及可多挡调节的靠背角度,乘坐舒适度极佳。
除了宽敞的乘坐空间,揽巡的后备厢容积也达到了656L,并且第二排还可以完全纯平放倒,基本能够满足绝大部分装载需求。
动态驾乘体验俱佳
如此庞大的车身尺寸,不少消费者会担心揽巡的动力是否够用。主要是因为揽巡提供的2.0T动力,分为高低功率版本。低功率版本(330TSI)最大功率137千瓦,峰值扭矩320牛·米;高功率版本(380TSI),最大功率162千瓦,峰值扭矩350牛·米。
我们此次试驾的车型是高功率四驱车型,从实际的试驾体验来看,并没有因为它的大块头而减分,动力储备非常充足,而且响应也很积极,起步会很轻盈,而且中后程的持续动力输出也会更有底气,驾驶信心感还是满足的。
转向是偏轻盈的手感,不过不同的驾驶模式转向力矩也会发生轻微调整,日常驾驶会偏向轻柔,高速行驶时紧绷感控制的合理,让驾驶也会更安全。在变道超车的过程中,熟悉宽大的车身后,开起来并没有觉得是辆大号SUV,只是在停车的时候会有些心理压力。
隔音降噪表现也很不错,尤其对发动机舱杂音及路面胎噪屏蔽能力比较好,但受限于SUV车身设计的原因,在高速行驶时,还是会感到少量风噪进入车内,不过还算可接受范围之内。
底盘部分,揽巡的表现基本能达成我们的心理预期,在快速通过坑洼路面时,避震系统大约能过滤掉五成冲击,速度降缓后,还能进一步提高。面对路面起伏,避震系统能迅速抑制车身弹跳,牢牢稳住车身。不过,这也应该是大众该有的水平。
无论是外观设计还是科技配置,揽巡都很符合当下年轻人的审美和使用需求,五座大空间又是一大特色,确保了前后排乘客的舒适性以及载物拓展能力,加之不错的动力表现。所以,如果预算在30万元左右,追求高品质,对品牌、空间也有要求,那么这款一汽-大众揽巡应该会是不错的选择。
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