澳航空中爆炸，电脑判断飞机将坠毁，机长无视救下全机人员

一个人驾驶飞机时引擎突然发生爆炸，电脑经过严密计算给出的结果是存活率为零，他该怎么办？

从客观角度考虑，不论是谁遇到这种情况，都不会选择放弃，而是拼尽全力试一试。

假设在这个基础上，电脑又给了一个操作建议，可你通过对当前危机情况的判断，认为计算机给出的建议错误，你会选择听计算机的还是听自己的？

很不幸，这是一个生死攸关的问题，如果飞机上碰巧有几百名乘客，那做这个选择的心理负担是巨大的。

更不幸的，是真的有一个机长遇到这种情形，当显示器频繁提示警报，飞机即将坠毁，他孤注一掷选择相信自己，飞机的结果如何？乘客们是否都得救了呢？

一、升空4分钟后爆炸，机长的冷静处理

时间回到2010年11月4日，澳洲航空A380-842型客机，当天的行程是从英国伦敦希思罗机场起飞，中途经停新加坡樟宜机场，然后飞往澳大利亚悉尼机场。

A380号十分巨大，这次航行载有440名乘客，24位乘务组成员，以及5位机组成员，总共469人。

理查德是A380号的机长，他曾经是澳大利亚皇家空军的战斗机飞行员，在2008年4月获得了A380机长资质，总共有35年的飞行经历，总飞行时长为15140小时，在本次客机上有570小时的飞行经验。

另外四名成员，是第一副驾驶马特，第二副驾驶马克，此次航行是由三个人轮流驾驶，直到目的地。

除了这三位，剩下的两位都是重量级的人物，是航空公司本次对机长的考核人员，都有着令人信服的飞行经验。

无疑，当飞机做好准备，没人会质疑此次航行会发生什么意外。

当乘客们纷纷登上飞机，乘务组成员们也蓄势待发，期待着航行的顺利。

机舱里，几位成员正在互相交流，依次检查各项数值，确保万无一失后实时操作。

机长理查德高兴地问道：先生们，对飞机的状态感觉满意吗？

副驾驶略带幽默地回道：很满意，只要别把飞机摔了就行。

话音未落，机舱里的就传出一阵笑声，上午10点01分，A380也在空管中心的注视下加速升空，航行时间约为22小时。

四百多位乘客都坐在自己的座位上，他们对澳航的服务和稳定性十分满意，每个人的脸上都洋溢着笑容。

可惜他们不知道自己将要看到一场终生难忘的景象，在危机发生前，没有人会在意，更不会认为厄运会降临在自己头上。

需要注意的是，A380搭载了当时前进的飞行系统，操作十分便利，如果发生特殊情况还会迅速分析飞机情况，给出警示。

这大大减少了驾驶员的负担，即使是如此巨大的飞机，三个人足以掌控。

轻松的氛围没有持续多久，飞机升空4分钟爬到7000英尺的高度时，所有人都不约而同地听到飞机侧面传来的爆炸声。

突发的危机让每个人为之一振，好在机组成员是5位经验丰富的机长，面对如此紧急时刻，他们非常镇定，5人在很短的时间内分配各自任务，按照流程实施操作。

几位成员明白，一旦飞机遇上危机，那乘客们的命运都掌握在操作者身上，他们一定要理性，谨慎执行每一个选择，如果出错，在这万米高空什么都无法挽回。

爆炸发生后，机长理查德判断应当关闭自动航行，改为手动保持飞机稳定性，同时命令副驾驶马特关注屏幕信息，对损坏目录进行甄别。

与此同时，地面上的航管中心也接到了A380的求救信号，理查德机长认为应该清空周边空域，进行紧急迫降。

理查德机长一直在想如何最平稳地使飞机降落，目前A380距离新加坡已经有一段距离，此时掉头回去恐怕不会太容易。

屏幕下方弹出了很多错误提示，这让副驾驶马特十分苦恼，因为一共有58条错误信息，平常接受训练的时候系统模拟错误也就3个左右，眼下这种情况表明凡是飞机能出错的地方，全都出错了。

悉尼史密斯国际机场的澳洲航空运营中心，也接收到了航班传送过来的数据，满屏的故障信息让当时的数据工程师无从下手，直接愣在了原地。

机长理查德一直在控制飞机，马特和马克只能开始筛选报错信息，另外两名监查机长也是时刻关注飞机上的情况，当务之急是稳住乘客，不能引起恐慌。

即使面临的情况不容乐观，几位经验丰富的机长还是从容地通过广播告知乘客不要惊慌，表明只是小问题，很快就会解决。

这一通话给了顾客非常大的心理安慰，并没有产生骚乱，全权相信机组人员能克服困难。

二、二号引擎爆炸，掉头回到新加坡

此时，机组人员发现是飞机的二号引擎出现问题，系统显示温度过高，理查德马上启动了引擎内的灭火系统，火警警告这才消失。

A380还在空中挣扎，地面上的媒体却已经开始报道有一架澳航坠毁的消息。

原来，飞机在经过巴淡岛的时候掉下了几个飞机碎片，上面的样式被看到的人当即认出，想当然的认为这架飞机已经坠毁。

这样重要的信息很快被媒体关注，消息不胫而走，铺天盖地充斥在各大平台的头条。甚至惊动了澳航首席执行官艾伦。

飞机内，两名副驾驶员正在快速筛查报错信息，但理查德觉得情况十分凶险，不能等待筛查完毕，立即决定掉头回到新加坡机场，那里有着4000米的跑道，说不定能以小的代价着陆。

与新加坡空管中心联系后，A380得到了掉头许可，理查德将驾驶飞机进行180度转向，同时飞机比最大的降落重量高出40吨，一切都不能出错。

幸运的是，飞机掉头过程顺利，经过理查德的操作进入正常航线，他命令副驾驶去客舱查看飞机引擎的受损状况。

透过机窗，马特在乘客旁边清楚看到了二号引擎爆炸的惨状，心中不由得一惊。

乘客的不安挂在脸上，生怕遇到难以挽回的事情，马特定了定，说：没事，小问题。

回到机舱后，马特报告理查德详细情况，机组成员推测应该是二号引擎爆炸，导致左翼的液压系统和电力系统故障，所以计算机才会报错如此多的信息。

机长理查德的脑中正在飞速计算，他先是测试了一下飞机哪些功能是能用的，比如让飞机尝试左右倾斜，看看操作是否流畅，然后观察飞机降落的起落架是否能运行。

此外，飞机刚加满油升空不久，现在紧急降落，是否要放油，要放多少？应该以多少的速度接触跑道？

这些计算都需要机长出色的经验和计算能力作为担保，操作前机组成员利用计算机进行了模拟，看看他们目前是否有平安降落的方法，谁知计算机给出的信息令在场的人大跌眼镜：没有结果。

这是一个委婉的消息，意思就是——飞机将坠毁！

5位经验丰富的机组人员看到显示后没有丝毫波澜，接着改变数值又保守计算一下，结果显示4000米的跑道，只有139米的余量，建议146节的进场速度。

看到计算机的建议数值，理查德机长认为电脑给出的节数并不靠谱，他判断如果以这个速度接触跑道，加上飞机上的大量燃料，很可能会发生意外。

这是一个艰难的选择，是相信这台先进的计算机，还是相信自己对情况的把握？

换作普通人，肯定会毫不犹豫地选择计算机，人的计算总是会出错的。

理查德不这么想，他相信自己过往的经验，决定以166节的速度降落，他联系航管中心准备长距离程序，要求消防车、救护车快速到位。

三、飞机平安落地，5位机组成员获得表彰

终于到了要降落的时刻，理查德正在积极判断飞机的状况，确保情况都在计算之内。

就在这时，他们发现飞机起落架的自动系统无法运作，只能手动操作利用重力放下，这个过程又花了2分钟的时间。

经过艰难的操控，理查德对准跑道，100英尺，50英尺，30英尺，20英尺，飞机的失速警报响起，理查德又加快了35节的速度，顺利进入跑道。

从高空盘旋到平稳降落，这都应该由系统操控完成，可理查德凭借手动以及经验，让A380平稳落地，并且他还否定了计算机给出的温建议。

危机还没有解除，飞机降落跑道之后，依然快速向前奔跑，机组成员要采取措施让飞机减缓速度，然后停下。

目前，2号引擎爆炸已经无法运作，而1号和4号出现系统紊乱，只有3号派得上用场。

经过探讨，几人决定先手动设置好1号和4号的功率，这样起码能保持飞机的平稳，接着用3号引擎进行反推，这样就能让飞机减低速度。

在飞机快速移动中，旁边的人员提醒机长踩住刹车，机长无奈地说：踩住了，我一直在踩，已经踩到底了！

经过众人的努力，飞机停在了尽头前150米的位置，算是“平安”降落。

危机还没有解除，破损的机箱不断漏油，如果让乘客们贸然下机，可能会发生火灾事故。

好在机场提前准备好了消防车，到达现场后马上开始喷水作业，可是引擎设计的时候就考虑到暴雨因素，所以喷水没用，只能改用喷消防泡沫。

经过3个小时的喷洒，引擎终于停了下来，机组成员这才安心让乘客们疏散。

机组的5位成员得到了乘客们的掌声，他们不敢相信如此危急的情况，几个人能平稳把握局势，做出了正确的判断。

事故发生后，调查由澳大利亚交通安全局负责，同时宣布停止机场所有A380客机的使用。

经过对飞机各个零件的检查，他们发现造成事故的影响，是引擎中的输油管质量不合格，发生疲劳龟裂，从裂缝漏出来的燃油导致了引擎熄火。

更令人震惊的，是其他还有几十架飞机都有这样的隐患，矛头直指引擎制造商罗尔斯·罗伊斯公司。

如果这次没有发现问题，那以后恐怕会有无数人遇难，这样的责任谁都担当不起。

罗尔斯·罗伊斯公司得知后没有推脱，赔偿了巨额的数目，并且对于后续的问题进行跟踪修改。

2011年，五位机组成员获得了所有人的认可，并被颁予北极星奖，以表彰他们在面对危难时不放弃，冷静处理的高水准应对措施。其中机长理查德无视计算机给出的即将坠毁的结果，顺利通过这次考核。