带电之后，型格e:HEV依旧向“INTEGRA”致敬

经常看《头文字D》和《湾岸Midnight》的车友都知道，本田旗下有这么一款车，曾凭借运动性能、前沿设计和先锋技术而闻名，它正是紧凑型轿跑INTEGRA。2021年，广汽本田将第十一代的思域（参数丨图片）双生车型国产，并命名为型格（INTEGRA）。中文名“型格”不单是谐音，也是当年香港地区的俗称，至此“硬地瓜”车系正式携运动基因进入国内市场。2022年末，搭载第四代i-MMD混动系统的型格e:HEV正式上市，指导价区间为16.39万元-18.69万元。不难看出，如此定价注定型格e:HEV走的是非性价比路线，因为它不仅带来极其省油的混动系统，而且还十分难能可贵地保留了运动基因。

外观方面

新车大体沿用了型格燃油版的造型设计，LED前大灯采用了开眼角设计，与蜂窝网状进气格栅相连，视觉效果显得十分动感。“H”车标周围辅以蓝色元素进行点缀，配合e:HEV车型新增的天澈蓝专属色，彰显了油电混动系统带来的科技感。

来到车侧，新车整体轮廓采用了类似轿跑车的造型，双腰线设计干脆利落。此外，混动版车型还采用了银色涂装的后视镜外壳，18英寸多辐式双色轮圈进一步强化运动氛围。尾部造型较为饱满，尾门延续了棱角分明的梯形轮廓设计，倒L型的尾灯组经过熏黑处理后具有浓厚的战斗感，内部灯腔在点亮后拥有不错的辨识度。

内饰方面

步入车内，新车中控台同样采用了蜂窝网点缀的贯穿式空调出风口的设计，和燃油版车型最大的不同在于换装了按键式电子换挡机构，同时杯架面板变更为哑光银色镀铬材质，增加了一些高级感。三幅式真皮方向盘造型紧凑，并且还配有拨片，不过显然并不是用于换挡，而是调整能量回收强度。

10.2英寸液晶仪表盘以及9英寸悬浮式中控屏幕为座舱营造了不少科技氛围，其内嵌了Honda CONNECT3.0智导互联系统，支持卫星导航、蓝牙/车载电话、百度CarLife手机映射、语音控制等功能。

安全方面，Honda SENSING安全超感系统也是该车的重点，包括ACC自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解制动、盲区监测、车道保持辅助等辅助功能。值得一提的是，在中保研C-IASI碰撞测试中，型格车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大核心项目中均获评最高等级的优秀（G）评价，足以见证其硬核实力。

动力方面

新车搭载了本田第四代i-MMD混动系统，其中2.0L阿特金森循环发动机最大热效率高达41%，并能迸发出105kW的最大功率和182 N·m的最大扭矩；驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，动力性能媲美2.0T高功率发动机。传动系统匹配的是E-CVT变速箱，减振器结构得到了优化，使得低扭区间的性能得到提升。WLTC工况综合油耗低至4.39L／100km，在同级别竞品中表现抢眼。

值得一提的是，本田的开发团队对发动机曲轴、平衡器进行了静音强化，并且进一步扩大了第四代i-MMD的电驱工况。再加上高刚性的车身和新加入的隔音材料，型格e:HEV的静谧性有了很大的提升。那么它安静到什么程度呢？哪怕发动机介入、拉到中高转时，声音也不算大，甚至需要车内扬声器来模拟发动机声浪，以此来营造运动感。

爱点评

目前的合资A级轿车市场里，型格e:HEV最直接的竞争对手有日产轩逸e-POWER和丰田卡罗拉双擎。卡罗拉双擎搭载的丰田THS II系统算是混合动力领域的老大哥，无论是稳定性还是经济性都有口皆碑，只是90kW的综合功率在2023年确实有些落伍；而轩逸e-POWER的电机功率虽然来到了100kW，但三缸内燃机和增程式的动力形式让不少消费者有所顾虑。无论是燃油经济性，还是驾驶感受和动力响应，型格e:HEV是为数不多做到完美兼顾的那一位。再加上Honda CONNECT3.0超智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统，型格e:HEV无愧为“疾速智能利器”。