宁浦线、轮渡口，雪藏的金陵旧时光

万里长江在进入江苏南京时，把一座城市一分为二，江南江北成为了两个区域。虽说现今城市居民往来长江两岸，已经拥有长江大桥、长江隧道，以及地铁等多种交通方式，但在江北新区的浦口临江路上，依旧有一座供市民乘坐渡船过江的码头，这座码头从设立至今，已经有一百多年了。

在游客眼里，南京是一座文化古城，充满着文化的气息。我们来这里不仅是观赏风景，更是为了在美丽的风景中邂逅那些见证南京历史的建筑物。曾几何时，法国梧桐树下的水泥站台上站着一群身着民国服装，拎着大包小包焦急地涌上了一列掉漆的绿皮火车，岁月的腐蚀使车厢上露出了斑驳的痕迹，风雨的吹打促使它回到了初成型的原点。这里，是民国时中国最重要的铁路枢纽之一，承载了无数人远行的梦。

提到浦口，你可能想到珍珠泉、龙虎巷、不老村……南京人记忆中的浦口，它热闹过、繁华过，也见证了一代人的失落和落寞，见证了一代人的辉煌。来到浦口，长江边上记载着老南京历史的浦口码头岂能错过！

浦口临江路5号，便是南京江北浦口码头，它和南岸的中山码头，组成一条每天往返的客运专线。从中山码头到浦口码头的这条航线有着悠远的历史，最远的历史要追溯到宣统年间。1908年，津浦铁路开建，浦口成为终点，随后铁路码头、客运码头开建。在没有桥梁和隧道的时候，轮渡可能就是普通人和游客唯一的过江方式了。

在南京，跨江通勤是上班族的日常。即便拥有成熟的现代交通网，不少念旧的老南京仍会选择乘坐传统的轮渡通勤。每到上下班高峰，民国气息浓厚的中山码头，历史底蕴丰厚的浦口码头，便会聚集起跨江通勤的人们。从每天早上五点起，两个码头之间对开第一班渡轮，直到深夜的23点的末班航线结束。渡轮从码头出发的间隔时间，基本在20分钟左右，从浦口码头横渡长江到对岸，大概也就十分钟左右。当斑驳的渡船靠岸，一场带着历史韵味的短暂行程，将带着他们往返喧嚣繁忙的都市和温暖舒适的爱巢。

渡江的渡船分成上下两层，底下一层供骑电动车、自行车的人停留，车辆从码头的船埠上可以直接骑入船舱。船的二楼有座椅，坐在上面可以欣赏江面上的风景。一些喜欢怀旧的人，会花个4元钱坐个来回，一来确实长江上的风景很美，南京长江大桥就在渡轮航线的一边，乘坐渡轮，可以从江面上近距离看雄伟的大桥。这可是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是实打实的南京老地标。

浦口轮渡码头的进出站，正好面对有着百年历史的南京浦口火车站，当年这里也是津浦铁路南方的终点站。1908年，清朝政府向英国、德国银团借款980万英镑，动工兴建从天津至南京的铁路。这条铁路南方的终点站就设在南京的浦口，为了方便人与物资的运输，从1910年至1913年间，还是一片沿江滩涂的浦口，开始兴建了十座码头，分别用“津浦1号”至10号来命名。其中“津浦1号”，便是现今的人们依旧能看到的浦口客运轮渡码头。

据资料统计，现在浦口码头与长江南岸的中山码头之间，日均开通的渡轮航次也在百余次，每年约有一千多万的人继续搭乘轮渡过江。这其中以上班族为主，好多居住在两岸码头附近的居民，每天上下班的出行，还是会选择乘坐轮渡，因为这要比走旁边的长江大桥方便的多，因为大桥实在堵。

相较于中山码头，浦口码头似乎更出名一些。浦口站之所以能在新中国发展的推进下起到一个重要作用不仅仅是因为它是一个能接通南北的铁路枢纽，还有朱自清先生于1925年所写的一遍赞颂父爱的文章《背影》。前些年《情深深雨濛濛》的热播更是让浦口站火了一把。浦口站也是国内现存唯一的民国火车站，如今留下的历史风貌建筑也是喜欢文艺的游客必打卡的景点。在那个军阀混战，内忧外患，全国动荡的时期，许多文人墨客，政治家，革命家都在这里走上了革命生涯的漫漫长征路。

有人说，不到中山码头坐一次渡轮，都不好意思说来过南京。也许新南京人慢慢遗忘渡船这种过江方式，但是老南京人依然继续钟爱着这见证着南京悲欢离合的轮渡。有空一定要花2块钱（可以刷公交卡，还可以享受换乘优惠哦）坐一次轮渡，可以穿越长江，欣赏一次毕生难忘的江上日落。

落日前的金黄，日落后的蔚蓝，一切都被覆盖上了浪漫的滤镜。幸运的话，可以遇到几只江豚在水中跳舞，顺便换个视角与南京长江大桥合影。

斗转星移，世事变迁。不变的是不舍昼夜东逝的长江水两岸的码头，它们还会站在这里，见证南京这座城市的成长。

文、图丨夏夏

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