俄罗斯为何要退出CR929大客机项目？发生什么？

根据外媒的报道，俄罗斯又在中俄联合研制的CR929大型客机计划上又打了退堂鼓，可能想要退出联合研制，但是这一次却跟之前的几次退堂鼓有所不同。这个消息的来源，是俄罗斯副总理兼贸易和工业部长曼图罗夫在接受媒体采访的时候，他说，中俄会在2023年的一季度，对CR929项目进行再一次的谈判。

但是俄罗斯可能会在谈判中，说要退出联合研制的身份，仅仅保留一个叫做材料与零部件供应商的一个角色。说俄罗斯是考虑到发动机等等第三国供应商来源于西方，那么会在未来可能对俄罗斯的制裁中，影响CR929客机在俄罗斯的使用，所以萌生了退意。

这一次，俄罗斯萌生退意却是跟之前几次有所不同，为什么这么说？这一次显然俄罗斯是在俄乌冲突中，吸取了西方对俄罗斯制裁的一个教训，本身CR929项目在设计的时候，是面向全球的一个大型的客机项目，里面除了使用中国和俄罗斯原产的材料和设备之外，还更多的是我们C919项目是全球采购的择优选择，比如，之前在发动机上就考虑过采用罗尔斯罗伊斯生产的大型宽达系列，性能是很优异的。

在国际形势、地源政治格局不停的变化，中国和俄罗斯都感受到了来自西方，特别是美国的这种断供、卡脖子的这种压力，因此更多的会采取独立自主的系统设备和原材料，以防客机在运营的过程中，因为零部件的短缺，而趴窝。

但是，这一次俄罗斯提出退出却和之前有那么一点不一样，根据外媒侧面的报道，俄罗斯这一次虽然是以所谓的西方供应商问题来讨论退出合伙人，保留所谓供应商的身份，但实际上是俄罗斯自己意识到了在CR929联合研制项目上，中方目前所占据的主导权和提出的技术要求是越来越高了，俄罗斯现在难以满足目前项目提出的需要。

在之前对中国的联合研制方，就是中国商飞的一个采访中，商飞的负责人也有意无意的透露出来了，俄方在CR929方面投入的技术力量已经出现了明显的不足，这方面其实和俄罗斯现在航空工业的现状是密不可分的。

大家从目前俄罗斯军机的研发和生产上就能看出来，俄罗斯的航空工业其实是在走下坡路的，在民航技术方面，更是显著。之前俄罗斯的Ms-21这些客机在离开了西方的供应商之后，显然已经出现了比较大的问题，俄罗斯自己拿西方供应商出来说话，其实也是在对自己的技术力量也是有所质疑的。

这一点上，中国在客机的研制上，一项搞的是两条腿走路的方案，无论是C919还是更大的CR929项目，我们在关键的系统上，一直采取的都是双重备份。一方面有西方背景的供应商，二方面有中俄背景，特别是中方自己独立研制的供应商。

在这样双重备份的背景下，才能够保证我们在极端不利的，受制裁的情况下，还能有客机正常安全的飞行，比如，在我们的发动机的选择上，之前其实是有三款发动机可选的，一个就刚刚提到的罗尔斯罗伊斯的发动机， 一个是俄罗斯的PD14大型涡扇发动机，一个就是我们自己的发动机。

从目前透露数量消息来看，长江2000发动机的进展也是非常的顺利，发动机只是这些子系统的一个缩影，在其他的子系统方面，我们也都是进行了深入的研究，反观俄罗斯目前在很多子系统上，它已经出现了断流，比如说在先进客机上，至关重要的复合材料方面，俄罗斯目前其实并没有高性能的炭机复合材料的生产能力，特别是碳纤维的生产能力，这方面俄罗斯是有欠缺的。

再加上西方对俄罗斯在先进碳纤维上是有制裁的，只能通过辗转采购的手段获得少量的碳纤维供应，那这些碳纤维很难用在科技上。综合来说，这一次俄罗斯与其说是主动退出，不如说俄罗斯是为了一个保全面子，既然我发挥不了什么大的作用，干脆我就退出来，保留一个能卖多少是多少的角色，这样至少CR929在往前推进的过程中，俄罗斯还能卖点关键设备，赚赚钱也就完了。这么看来，中国的CR929有可能在调整了联合研制方案之后，继续的加快前进。