从新一代蒙迪欧上，能看出哪些工艺细节？

汽车的可靠性，是所有车企赖以生存的必备素养，如果能在用户之间养成良好的可靠性口碑，这种口碑势能甚至有机会成为品牌的财富密码。

而从汽车的钣金细节上，就能看到很多生产制造环节的问题。在今天的节目中，我们借助一台新一代蒙迪欧（参数丨图片），走进生产新一代蒙迪欧的长安福特重庆制造基地，一起来看看制造环节的毫厘细节。

为什么说可靠性是车企生存的基石，走进长安福特重庆基地，就能随处可见保障产品可靠性的举措。

在冲压车间有四条来自德国舒勒和日本小松的冲压线。整个冲压车间都是高度自动化生产的，板材运输有AGV小车，更换模具有龙门架吊车，钢板在工位间的转移由机械臂完成……高度的自动化不仅提升了生产效率，也让冲压出的钣金件精度误差保持在±0.5mm之间。

焊接车间，总计有670多台焊接机器人，其中有来自博世的伺服焊机，是目前行业最为先进的机器人之一，关键岗位机器人还带有视觉识别系统，精度高达0.1mm，新一代蒙迪欧上的关键焊点，都是100%自动化的。

生产阶段不含糊的毫厘细节，最终体现在新一代蒙迪欧上，就是这样的结果：接缝美观，一致性好，可靠性也有保障。

新一代蒙迪欧除了生产工艺上 的严 谨，在选材用料方面也非常“舍得”。

笼形车身结构，300MPa以上的高强 度 钢 占比63%，600MPa以上的高强度钢占比47%， 在A柱、B柱以及车顶位置，还使用了从瑞典萨博进口的马氏体钢，重量轻，抗冲击力强，使得整个车身最高能承受1700 MPa的 压强 。 在IIH S和中保研的静压测试中，有个参数叫峰值载荷车重比，这一数值超 过4就已经是非常优秀的水平了，新一代蒙迪欧的峰值载荷车重比是5.34。

非豪华品牌的中型车上大量使用铝合金材质并不常见，而新一代蒙迪欧前机舱盖，前后防撞梁，下摆臂，前后转向节，轴承座都大面积使用了铝合金材质。相比传统的钢材，这些铝合金件能够减少30%-60%的重量，换来的，是更好的燃油经济性。

新一代蒙迪欧的月销量，自今年上市以来，已经稳定在5,000辆/月的水平，这对于上一代车型卖了9年之久，风格、定位都截然不同的换代车型来说，并不容易。并且，如今的合资品牌中型车市场早已今非昔比，新一代蒙迪欧凭借不惜力的材料做工，不含糊的毫厘细节，正在一步步地重新建设自己的“口碑”壁垒。

下期节目 中，我们 将 继续深入四大车 间中最为复杂的总装车间，来看看还能挖掘出哪些新一代蒙迪欧的秘密！

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