烟威进京列车见闻之二：时效•票价

胶东半岛地处海隅，航运为所长，陆运为所短。而在陆运之中，铁路尤为制约。

纵览半岛青、烟、威三市，除青岛开通铁路较早之外，烟台、威海皆长期苦于不通火车。其中，烟台等到上世纪五十年代方盼来蓝烟铁路，而威海则迟至上世纪九十年代才实现桃威铁路的通车。

但通车归通车，由于地处线路末端且“等级”较低，烟威两地始发的列车大多时效不快。以进京列车为例，烟威两地到北京的铁路里程其实只有一千公里出头，但笔者上学那几年坐到终点却都需要十四五个小时——大体都是头一天晚上出发，次日下午方能抵达。

总体而言，这两趟车的行进速度可以划分为三个区间：在蓝村以东的蓝烟、桃威路段，行进速度相对较快，基本不会临时停车；从蓝村至济南东的胶济路段，速度算是中等，偶尔需要停车让行；而自济南汇入京沪线之后，这两趟车就仿佛刚刚嫁入大户人家的小媳妇儿，很难迈开腿脚走路，停车给别人让道可谓家常便饭。

笔者印象深刻的是，某年返校行至河北某地，列车忽然中途停车，不久之后，一辆颜色不同的列车从旁呼啸而过，透过车窗，隐约可见是某大城市进京的特快了。

通过上述描述不难看出，倘若是进京的话，列车往往是越开越慢；而反向回乡，则基本相反。就笔者那几年的体验来说，进京晚点是常有的事，而返程时只要过了蓝村，这两趟车就如释重负，多少有一种“可以撒欢跑”的感觉。当然了，这种感觉的产生，可能也有放假之后心情愉悦的感染。

而除了“停车避让”之外，中途经停站点较多对这两趟列车的时效也有所影响。当年两者分别途径多少个站点？笔者已然记不清楚，但可以肯定的是，数量是在二十个开外。其中，小的站点通常停留几分钟，而大的站点或枢纽站点如蓝村、济南东等，则动辄十几分钟乃至半个小时。

旅途漫漫，“枯等”的滋味并不好受。当时智能手机尚未普及，自己看书或与旁人闲聊虽可解一时之困，但终究不能持续。要想打发时间的话，最好的方式就是睡觉了。

硬座和硬卧皆可睡觉，两者相较，显然硬卧更为舒坦一些，而其价格也要更高。笔者当年两者都曾坐过，至今对它们的金额还有大略印象。其中，硬座全票约为一百四五十元，学生票打半价之后为七十多元；硬卧上铺全票应该二百出头，学生票减去硬座半价之后，为一百七八十元。当然了，这里的票价，是以烟台或桃村作为起点来计算。威海路途稍远，价格应该也要略高吧。

在笔者记忆中，从烟台站出发为晚上登车，通常一上去就打瞌睡，辗转一夜之后，次日蒙蒙亮时，列车就到了济南东。而从北京返回是下午登车，大多是过了德州后才开始睡觉，等到一觉醒来，便回到烟台了。

如今烟威这两趟进京列车仍在运行，经过几次并站提速，其时效多少能变快一些，但全程下来依然需要十多个小时。好在2014年青烟威荣城际铁路开通之后，烟威两地都已实现动车进京。乘客可根据自己的情况，来选择“时间优先”还是“成本优先”了。

说到这里，笔者不禁又想起另一个插曲：2014年之前，烟威不通动车，但青岛有之。而当时胶济线尚未分轨，烟威方向驶来的列车和青岛进京的动车都在潍坊停靠。因此，有些心急的旅客会先乘坐早班列车赶到潍坊，然后再换乘青岛的动车进京，以此节省时间。烟威当年所受铁路制约，有此也可见一斑了。（本文作者：耳左月）