已复航！三明—福州，500吨级船舶将水上航线直达

12月19日下午，从南平港延平新城港区出发的新能源集装箱船舶“武夷2号”抵达福州港青州码头这标志着福建母亲河——沉寂20多年的闽江“黄金水道”全面复航拉开了福建集装箱江海联运的序幕闽江流域年通航能力预计达到1400万吨。

70秒

穿越历史

让我们来看福建人的母亲河——

闽江水道的前世今生

闽江是福建最大的河流，自古就是山海相连、交易繁忙的“黄金通道”。追溯至两千多年前的秦朝，秦人入闽，至闽江上游，再顺流而下，到达闽中郡治——东冶（今福州），自此闽江航运出现。

到唐宋时期，南平就已是“舟车辐辏、物阜人彩、省门以北、无以为比”的内陆港埠。在17世纪，武夷山茶叶更是顺着崇阳溪，经建溪、闽江抵达马尾港，通过“海上丝绸之路”远销海外。

▲20世纪60年代航行于闽江上游的货轮

年过花甲的林增瓯是闽江上的老船长，40多年来他驾驶着船只风里来、雨里去，对这条“黄金水道”的兴衰颇有感触，“上世纪八十年代以前，江上大小船只络绎不绝。但从上世纪九十年代初起，航运越发衰落，江上船只屈指可数，尤其是到福州的船几乎看不到了。”

闽江航运的复苏之路从2015年开启。福建省积极响应国家“双碳”战略，并使闽江高等级航道项目顺利纳入国家规划纲要。省交通运输厅也会同省发改委、省港口集团和沿江地市，坚持全流域规划、高标准建设、一体化推进，加快闽江高等级航道建设和推进闽江航运开发：

2015年，投资27.18亿元，正式启动福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程建设；

2016年12月，闽江航运开发关键性工程闽江水口至沙溪口航道整治工程项目工可获批；

2017年10月，闽江水口至沙溪口航道整治工程项目开工建设；

2019年3月18日，南平港延平新城港区洋坑作业区码头工程开工建设；

2021年10月28日，福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程一线船闸首次试通航。

▲2021年10月28日，闽江水口坝下工程一线船闸成功试通航

复苏之路上，好消息频传。福建闽江水口坝下船闸成功通航，标志着由“两闸一机”组成的闽江水口航运枢纽正式投用。闽江水口航运枢纽实现从最低年通航44天到365天全天候通航的跃升，为闽江干流全线通航奠定了基础。

“黄金水道”将创“黄金效益”

2022年11月7日，《南平港总体规划》获批，规划形成5个港区、3个搜救中心和23个客运港点，货运通过能力2665万吨，为南平内河港口建设发展提供了规划依据。12月8日，南平市交通运输局向南平新城港区开发有限公司颁发了南平港延平新城港区洋坑作业区11#泊位《港口经营许可证》，标志着南平港延平港区第一个泊位正式投用，成为全省内河首个获批投产的500吨级（结构受力1000吨级）多用途泊位。南平，开启了“通江达海”的新时代。

15时30分，“武夷2号”抵达闽江水口坝下船闸，一个半小时后通过三级船闸，随着船闸“人”字门缓缓打开，货船平稳通过，经过宽阔的下游引航道进入闽江航道。

水路运输有着巨大的建设和使用成本优势。据测算，水路运输投资成本相当于公路运输投资成本的1/15，同样的货物，公路运输成本需要100元，铁路运输成本需要80元，水路运输成本仅需要60元。

复航大事记

1953年冬，福建省内河轮船公司与闽江木帆船联运社开始在闽江试行干支流轮、木船接运。

1971年1月，福州解放大桥拓高改建工程竣工，自此闽江上下游内河轮船可以相通。

1996年11月，水口水电站和三级船闸建成。

2007年7月，交通部发布《全国内河航道与港口布局规划》，将闽江干流南平～外沙278公里航道规划为国家内河高等级航道。

2009年底，闽江南港航道整治工程开工，2010年9月25日开始试通航，航道从淮安分流口经南港至马尾长约35公里。

2011年，国务院发布《关于加快长江等内河航运发展的意见》，明确要求加快实施闽江高等级航道建设工程。

2015年5月5日，省政府召开专题会议，研究部署加快推进闽江航运开发的工作任务，明确提出闽江航运发展目标：“十三五”期间，重点恢复闽江口外沙～南平～三明航道正常通航，形成以闽江干流高等级航道为骨架的江海联运体系。

2016年6月，《福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划》出炉，明确提出：“全面振兴闽江内河航运，加快实施闽江航道整治工程，初步形成以闽江干流高等级航道为骨架的江海联运体系。”福建省交通运输厅编制《闽江航运建设规划（2015－2025年）》。

2018年1月16日，闽江干流马尾罗星塔至水口航道整治工程开工。

2019年3月18日，南平港延平新城港区洋坑作业区码头工程开工建设。

2020年9月，闽江沙溪口至三明台江航道整治工程（第一标段）项目开工建设。

2020年9月16日，游船“闽江之春”顺利通过水口电站船闸，成功停靠南平市延福门广场码头。这意味着“闽江游”航线延伸至闽江上游延平湖区域的愿景将可成为现实。

2021年11月12日，由南平市武夷集团所属交通建设投资开发有限公司出资组建的福建南平闽江航运发展有限公司成立。国有企业主动融入闽江航运产业经济链，率先建设、发展闽江运输船队，为闽江航运点燃了发展引擎。

2022年4月，闽江航运集散两用货船开工建造。

2022年4月28日，三明港尤溪港区规划调整获批复，有利于打通尤溪连接闽江的水上运输通道。闽江水口航运枢纽“两闸一机”（北溪船闸、水口船闸、水口升船机）建成投入使用，闽江干流具备正常通航条件。

2022年7月27日，南平闽江航运发展有限公司建造的58米集散两用货船“武夷1号”在福船集团（福宁重工）顺利下水。

2022年8月19日，《福州内河港总体规划（2035年）》获批，规划形成2个货运港区，年货运通过能力3190万吨，确定了47处岸线作为游船（游艇）码头岸线，布置水上服务区保障船舶航行，将有助于加快构建闽江高等级航道江海联运体系。

2022年11月，我省首批内河集散两用货船入籍南平港，参考载货量702吨，为目前南平籍吨位最大的运输船型。其中，“武夷2号”为我省首艘自主设计建造的内河增程式电动货船。

2022年11月7日，《南平港总体规划》获批，规划形成5个港区，3个搜救中心和23个客运港点，货运通过能力2665万吨，为南平内河港口建设发展提供了规划依据。

2022年12月7日，省交通运输厅印发了《闽江干流通航管理办法（试行）》。闽江干流复航第一阶段是从南平延福门到闽江口，航道总长超过200公里。

2022年12月8日，南平市颁发了南平港延平新城港区洋坑作业区11#泊位《港口经营许可证》，开启了闽江航运发展的新篇章。

不久的将来，三明与闽东南沿海黄金通道全线通航，轮船沿着永安、三明、沙县、南平……一路向下游而去，抵达福州马尾港，形成一条不可多得的福建东西走向、山海沟通的水上通道。这将构建起三明水上交通动脉，完善水、陆、空交通大格局！

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