我们为什么应该了解一下特斯拉和马斯克

2021年7月，埃隆·马斯克宣布：特斯拉未来的电池构成中，磷酸铁锂电池的比例将占到2/3。

这让很多人都不禁想问，马斯克，或者说特斯拉又要干什么？要知道，在电动车的电池技术领域，以镍钴锰为正极材料的锂离子电池，比磷酸铁锂电池更先进。靠技术起家的特斯拉，突然更“看好”落后的磷酸铁锂电池，这葫芦里到底卖的什么药？

在特斯拉转变风向之后，虽然有电动车企业紧随其后也调整了电池战略，但也有人判断，这是马斯克放出的烟雾弹！他们看到的是，虽然特斯拉口中高喊着磷酸铁锂“真香”，却丝毫没停下对锂离子电池技术的研发升级。

电动汽车杂志Charged的高级编辑查尔斯·莫里斯，在他的《特斯拉：埃隆·马斯克的颠覆创新与商业智慧》（以下简称《特期拉》）一书中，直接将锂离子电池称为“使新一代电动汽车成为可能的关键技术”，而这里所说的“新一代电动汽车”则是指特斯拉的开山之作Roadster。

除了是电动汽车杂志编辑，查尔斯·莫里斯更是一位始终关注特斯拉，并长期坚持跟踪研究特斯拉崛起发展的电动汽车领域知名记者。通过对特斯拉创始团队成员、初期员工的采访，查尔斯·莫里斯收集了大量一手信息，从而能够在他的新书中，为我们呈现出特斯拉波澜起伏的发展历程。

如果你是埃隆·马斯克的粉丝，一定会对书中马斯克一次次扭转败局、拯救特斯拉的故事兴趣盎然；如果你从事或对电动汽车行业有浓厚兴趣，那么这本详细记录电动汽车行业龙头企业崛起和发展历程的书，你肯定不忍错过；如果你已经动了要买电动车的念头，却对电动汽车知之甚少，这本书也是营养丰富的的知识补给。

不信？那我们就反其道而行之，从第三个点开始说起吧！

想买电动汽车：关注特斯拉和国产品牌就够了！

2020年，国产现象级神车五菱宏光MINI横空出世，上市200天销量即突破20万辆大关，2022年仍然持续霸榜，以半年20余万辆的销量，力压特斯拉Model Y与Model 3。谈及五菱宏光的成功，许多人将之归结为价格便宜，但其深层产原因却可以在特斯拉身上看到端倪！

特斯拉从开山之作Roadster开始，就自带高科技血脉，彩色液晶显示屏、带iPod插孔的蓝宝立体声音响、不可能被撬开的电子操纵门把手、定制座椅、定制前照灯、碳纤维车身面板……查尔斯·莫里斯的《特斯拉》一书中引用了埃隆·马斯克的原话：“我在设计阶段就非常坚持要这些东西，这确实是要花钱的，但是你不能卖出一辆看起来像废物的10万美元的车。”

特斯拉在冲击传统燃油车地位时，一方面，通过研发电池技术，解决了充电及续航里程问题，使电动汽车具备了与传统燃油车一争高下的实力；另一方面，除了通过降低成本的方式，使得售价比同级别燃油车更有优势，同时还为消费者提供了更多高科技的智能化体验。

你是不是想说，特斯拉的科技引领者+高端电动汽车先驱者的角色很好理解，那么五菱宏光何谈与特斯拉的可比性呢？答案是他们分别定义了高端电动汽车与入门级电动汽车。

与路面上最常见的4米以上车身的A级车相比，宏光MINI只有2.9米，车内空间较小，却是4座车，续航里程虽然只有120公里，也已足够日常上班代步、送娃上下学、买菜，甚至是短途周边游。

与特斯拉的高科技感相当的是，虽然五菱宏光只具备入门级性能，价格从低配到高配皆在3万元上下，但外观和内饰却并不寒酸，颜值也相当在线，时尚气息浓厚，并配备了安全气囊、倒车影像及儿童安全座椅接口，从而在标准入门级电动车领域站稳了脚跟。

虽然分属电动汽车的高低端两极领域，但若说五菱的强势崛起，没有从特斯拉身上借鉴创新与商业智慧，读过《特斯拉》一书的我，第一个不信！

至于买电动汽车，为何关注特斯拉和国产品牌就够了，查尔斯·莫里斯的书里是这样解释的：那些传统燃油车品牌虽然也有电动车车型，在电动化、智能化技术上与特斯拉，甚至是国产品牌都有差距。如果还是选择燃油车，可以遵从从前的品牌认知，要买电动车，还用老眼光去瞧新世界，可就不管用了。

行业发展关键： 要不要在锂离子电池上发力？

考你一个冷知识，电动汽车和燃油汽车哪一个发明时间更早？

相信很多朋友都会回答是燃油汽车，可事实上正确的答案却是电动汽车。二者几乎同时问世于19世纪前后，从发明时间上算，电动汽车甚至要比燃油汽车还要稍早些。

当时的电动汽车与燃油汽车在很长一段时间里在同步发展，当时的燃油汽车技术尚不成熟，车的噪音大，油料燃烧的气味也很难闻，令许多上层社会女性不忍直视。因此，在当时，电动汽车更受上层社会太太小姐们的欢迎，后来随着燃油汽车技术的不断发展进步，而电动汽车又因为电池技术问题让续航里程受限，才逐渐败给燃油汽车。

查尔斯·莫里斯在《特斯拉》中讲到Roadster的研发过程时，特意用了专门的章节来讲解电池问题，用书中的话说，“对于任何电动汽车来说，电池一直是最关键组件。”

查尔斯·莫里斯还特意从功率、能量和能量密度等方面，为我们解析了早期电动汽车会败给燃油车的原因。简单来说就是：汽油是极度能源密集的，在这一点上目前的电池技术很难敌过石油燃料。而我们前面提到的锂离子电池，与磷酸铁锂电池相比也是如此。

锂离子电池在能量密度方面，约比磷酸铁锂电池高出20%。特斯拉在2010年1月，还和松下合作开发汽车电池，以“世界上能量密度最高的电动汽车电池组”为目标。

不过，比磷酸铁锂电池能量密度更高、续航更好的锂离子电池，却有一个重要缺陷，即燃点低，很容易被点燃，甚至是发生爆炸，在稳定性和耐高温方面，反倒是磷酸铁锂电池更具优势，同时成本也更便宜。因此，2021年埃隆·马斯克表态特斯拉更“看好”磷酸铁锂时，有许多企业跟风。

但在查尔斯·莫里斯的书中，我们却会看到，特斯拉自己仍在研发更先进的锂离子电池，截至2021年中期，特斯拉在弗里蒙特的试点生产线上，还在生产格式为4680的锂离子电池，查尔斯·莫里斯在《特斯拉》一书中直言：“4608电池具有更高的能量密度，被认为是特斯拉一些即将推出的汽车的关键技术。”

再结合特斯拉在美丽国获得了一个大型锂矿开采权等新闻，是在磷酸铁锂电池上发力，还是选择锂离子电池，可谓迷雾重重。

马斯克的眼光与魄力：除了技术创新，还有销售创新！

提到买车，你能想到的可买车的地方都有哪些？4S店，或者车展，这是人们最先会想到的地方。但特斯拉，在进入中国的第一年，也就是2013年开始，就把店开到了购物中心，随后国内许多电动汽车品牌也沿袭了特斯拉的创新销售模式，纷纷把店面开进购物中心，比如蔚来、小鹏等等。

之所以说这些开到购物中心的店面是新销售模式，是因为这些店面并不是由经销商代理销售，而是由电动汽车生产商自己开设的直营店，它不像普通汽车4S店一样将售前和售后服务融为一体，而是只负责展示车辆与销售车辆。

而随着越来越多的电动汽车品牌，学着特斯拉在购物中心开直营店，甚至有人推断，汽车经销商会不会随着电动汽车的兴起，而逐渐退出历史舞台。

为什么埃隆·马斯克没有像传统汽车制造商一样，找特许汽车经销商代理特斯拉的销售事宜呢？查尔斯·莫里斯在《特期拉》中直接引用了埃隆·马斯克在一份声明中的解释：原来马斯克认为现有的特许经销商代理的多是燃油车，这直接决定了他们很难在不损害传统业务的同时，向消费者宣传电动汽车的优势，在燃油车仍是其利润重头戏的前提下，期望他们卖力宣传特斯拉电动汽车的想法并不现实。

需要特别注意的是，特斯拉这种舍弃特许经销商，像苹果手机一样自己销售的模式，不但省去了中间商，起到了节约成本的作用，还“在公司制造汽车之前，就将买家（和他们的钱）带入了购车过程。”

特斯拉，或者说埃隆·马斯克在销售上的创新举措，和其在产品、技术方面的创新一样，都值得引起人们的关注，构想并生产出革命性的产品固然让人疯狂，解决销售过程中遇到的种种困难，实现起死回生又何尝不是呢？

当人们形容马斯克兼具乔布斯的魅力、品位，和比尔·盖茨的眼光、技术，是二者的结合体时，本身就是对其创新能力与商业智慧的极大肯定。

写在最后

我国从2014年开始，为支持新能源汽车产业发展，对新能源汽车实施免征车辆购置税政策。2022年9月，该政策又延期至2023年年末。因此，哪怕我们不是新能源汽车产业的从业者，或者是从业与之相关的燃油车领域，只是一位普通消费者，在我国汽车市场新能源战略转型的窗口期，也有必要对该行业有所了解。

而查尔斯·莫里斯的这本《特斯拉：埃隆·马斯克的颠覆创新与商业智慧》，可以带领我们透过特斯拉的发展历程，来了解新能源汽车产业的走势，并对未来的发展前景做出预判。