陕西
SA 330 Puma 由 Sud Aviation（现为 Airbus Helicopters）开发，以满足法国军队对全天候中型运输直升机的规范。Sud Aviation 是一家法国国有飞机制造商。1967 年，Puma 直升机也被皇家空军选中，并作为与 Westland 的联合项目生产。1970 年，Sud Aviation 与 Nord Aviation 和 Societe d'Etudes et de Realization d'Engins Balistiques (SEREB) 合并，成立了一家国有的 Aerospatiale 航空航天制造商。1992 年，法国 Aeropspatiale 的直升机部门和德国的 DASA 合并成立了 Eurocopter Group。
自 2014 年起，欧洲直升机集团更名为空中客车直升机。为至少 25 支空军制造了将近 700 架美洲狮，这种型号至今仍在广泛使用。
英国 Puma HC.Mk 1 于 1971 年服役，最近被EH.101 Merlin取代。
基本型 SA 330Ba 仍然大量服役于法国陆军航空兵 (ALAT)。ALAT 的 130 架幸存的 SA 330B 已逐步更新。Armee de l'Air 拥有 29 架 Pumas，其中 6 架用于战斗搜索和救援任务。
SA 330B
SA 330BA
SA 330C
SA 330E
SA 330F
SA330G 科特迪瓦
SA 330H
SA 330J
SA 330L
SA 330S1
在 1970 年代，罗马尼亚获得了生产 SA 330 Puma 的许可。罗马尼亚版本被称为IAR-330。自 1977 年以来，为罗马尼亚空军和海军建造了 100 多架此类直升机。IAR-330 还出口到一些国家。
Aerospatiale AS 332 Super Puma 被设计为 Puma 的继任者。它于 1978 年首飞，并以军用 AS 332B 和 AS 332M 的形式服役。Pumas 和 Super Pumas 是在印度尼西亚的 IPTN 许可下建造的。
南非的 Pumas 从 1995 年开始被Oryx取代，Oryx是 Atlas 开发的 Puma，它结合了 Super Puma 升级的元素，包括 Makila 1A1 发动机。
如果说旧款“美洲狮”主要是作为军用直升机设计的，那么在其继任者AS 332 Super Puma的开发中，重点就放在了民用上。法国人正确地计算了市场情况。潜在的军事客户保持不变，但可以增加新的买家。（与旧款相比它拥有更强大的发动机和新的传动装置，载重更大、抗坠性好、战场生存性强，舱内噪音降低。机头（下部鼻部）加长，轮距加大，采用单轮主起落架，改进了一些零部件，更广泛地使用复合材料，尾撑下添加了鳍片，旋翼采用更先进的翼型。并扩大了装备各种武器系统的可能性）
AS 332B
AS 332C
AS 332F
AS 332L
AS 332M
1990 年，欧洲直升机公司更改了其直升机的命名系统：Super Puma 成为 AS.532 Cougar （后来的 Cougar Mk.1）并根据作用和机身（短机身或长机身）赋予新的变体后缀。
Cougar Mk.2 于 1987 年首次飞行，引入了升级后的 2 104 轴马力（1 569 千瓦）Makila 1A2 动力装置。
Cougar 与法国陆军航空兵一起作为战场监视和控制直升机与 HORIZON 战场监视雷达一起服役。它还补充了基本的 SA 330B 在突击运输方面的作用。专门的战斗搜索和救援型号在法国和沙特阿拉伯的空军中服役。
AS.532AC
AS.532AL
AS.532MC
AS.532SC
AS.532U2
AS.532UL
H225M（以前称为 EC 725）中型（11 吨）双引擎直升机是 Cougar 直升机系列的成员。该直升机已开发出军用 H225M 版本和民用 EC 225 版本。
欧洲直升机公司的子公司 Helibras 在巴西制造的H225M 直升机（海军16架，陆军16架，空军18架）
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