北京
有人曾说，电动车的出现，打破了燃油车以性能区隔产品价值的传统商业模式，理由是电动车加速都很快。但在笔者看来，车辆加速性能只能算作衡量汽车性能的指标之一，而真正意义上的性能远不止于此。以BBA为首的高性能部门，每一个都非等闲之辈，多年来在全球顶级赛事上所取得的技术经验和强大的产品研发能力赋能，才有了奔跑在大街上的民用高性能车。
事实上，进入电气化时代，很多品牌在营销层面上博眼球，以至于终端用户对“性能”二字的理解变得模糊起来。那么真正的纯电高性能车应该是什么样子？奥迪e-tron（参数丨图片）家族率先给出了答案——奥迪RS e-tron GT。
12月30日，奥迪RS e-tron GT正式上市，官方指导价为146.88万元。该车型已于今日开幕的2022广州国际车展中的一汽奥迪展台公开亮相。相比保时捷Taycan，RS e-tron GT的价格低了4.92万元，装备配置价格高24.54万元，相同配置状态下比Taycan低29.46万元，加上10%的超额消费税，相同配置低出42.82万元，可以说，RS e-tron GT以极高的性价比杀入高端纯电市场。
奥迪RS e-tron GT首次将e-tron所代表的电动豪华与GT精神文化与生活方式及RS的极致性能融合一体，塑造新奥迪电动时代的Dream Car。
从燃油到电动，奥迪RS e-tron GT为用户带来的不只是GT休旅文化的浪漫主义情怀，在奥迪电动化技术与RS“可街道可赛道”性能基因的加持下，更是为用户带来性能与舒适兼备的驾控新体验。当你驾驶着它在赛道上驰骋时，奥迪 RS e-tron GT在 830N·m 的推动力下即可瞬间出弯，有e-quattro的加持，更可时刻保持最稳状态过弯，展现出强大的弯道实力。在超级增压模式下，奥迪 RS e-tron GT其475kW的峰值功率在起步阶段可瞬间爆发，百公里加速仅需3.3 秒，轻松刷新浙赛量产电动车圈速记录。
车辆所搭载的两档高性能变速箱具有15:1、8:1两档减速比，动力性能改善超10%。第一档为奥迪RS e-tron GT提供获得令人兴奋的加速度，因此在“动态”模式或弹射起步功能时首选第一个齿轮，在竞赛级热管理系统支持下，车辆可实现27次弹射起步不衰减的强悍性能；第二档在高速行驶时，提供高效率、高动力与加速储备，即“效率”和“舒适”的完美均衡。
在“动态”模式或弹射起步功能时首选第一个齿轮。根据驾驶情况，第一挡也用于“舒适”模式。第二，在驱动选择模式中采用更高效的齿轮作为标准，即“效率”和“舒适”。
作为一款高性能GT跑车，奥迪RS e-tron GT在具备强劲性能的同时，更能为用户带来兼具运动与豪华的高阶驾乘体验。车辆搭载了行业内罕见的三腔室空气悬架，可精确的控制垂直运动，在为车身提供稳定支撑性的同时，更能过滤掉绝大部分来自于路面的细碎震动，从容应对全场景驾驶，实现操控性与舒适性的完美结合。
奥迪RS e-tron GT通过先进能量回收技术，确保日常驾驶制动需求、增加续航里程的同时，更是配合制动系统上行业领先的碳化钨涂层与碳陶瓷两种高端材质，为车辆提供强大制动效果。
工程师将电机、制动能量回收与液压制动系统完美融合，拥有不同的回收模式组合。仅通过电机能量回收即可实现高达0.3g的制动减速度，因此在近90％的场景下无需传统液压系统介入，大大延长了制动系统的寿命，同时有效为车辆补能。
最新应用的第二代线控制动系统，可使奥迪RS e-tron GT的液压制动系统在制动器机械制动及电机能量回收中，实现智能无极分配，最高可回收90%的制动能量，制动回收功率最高可达265kW，续航里程提升30%。
奥迪RS e-tron GT还搭载了赛用级高性能制动系统，并为用户提供包含碳化钨涂层与碳陶瓷两种制动系统两种选择。其中，碳化钨涂层制动系统更是奥迪品牌首次搭载，相较于传统材质制动系统，其硬度高10倍，粉尘减少90%，不仅制动性能大幅提升，寿命也大幅延长。
奥迪 RS e-tron GT是一台从外到内都充满吸引力的高性能纯电GT跑车，将纯电性能与GT车型的全能性拓展到新的高度，离不开其强大的高性能纯电平台的加持。
诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，是奥迪首款采用800V技术的量产纯电车型。在该高性能纯电平台的加持下，奥迪RS e-tron GT不仅让前机箱和溜背达到了完美的美学比例，独特的后排“脚坑”设计，更将空间美学发挥得淋漓尽致，打造出美学与舒适兼得的驾乘空间。
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