对于中国人来说，保时捷，还是太便宜了...

法拉利创始人恩佐曾直言，自己不会进入到SUV市场，包括前任董事长兼总裁蒙德泽莫罗也说过，法拉利永远都不会造SUV，而是专注于两门跑车。

可现实却是，哪家豪华品牌出SUV，哪家销量最起码涨40%。

坐上它就不会塞车的劳斯莱斯，推出了库里南，宾利则推出了添越。

著名拖拉机品牌兰博基尼的SUV，卖得比跑车都多，它自封的老对手法拉利，则是在几个月前，做了个“违背祖宗”的决定。

于是，法拉利也推出了自己的SUV，名字贼拗口依然不能阻止它的订单排到了两年后。

就在法拉利正式推出自己的SUV的一个月前，第一个吃螃蟹的豪华品牌上市了，一天时间市值就超越了母公司大众，跻身全球第四，上市不到两个月就超越比亚迪，成为全球第三。

这家车企，就是保时捷。

如果要给保时捷打标签，我个人会给它打上这几个：

自我认知清晰的豪华品牌守门员、汽车行业的思变者以及“懂王”。

而保时捷的成功密码，也可以从这几个标签里破解出来，咱一个个捋吧。

先来说说“自我认知清晰的豪华品牌守门员”

保时捷对自己的定位是十分精准的。

首先，在它自己的招股书里，它是跟劳斯莱斯、宾利同个等级的奢侈品级豪车，BBA跟特斯拉，则是低一级的高端车。

但相比于动辄花费成百上千万的“同等级”豪车，保时捷目前在售最贵的顶配招牌跑车911也就200多万，相比之下可谓是性价比超群。

虽然911是保时捷的灵魂，但真正畅销的，是它的SUV。

2021年，全球范围内共有30.2万名富豪选择成为保时捷的车主。其中有8.8万人选择了Macan，8.3万人选择了Cayenne；这两款车型的车主占比为57%。

汽车产业，追求的是一个规模效应，它指的是公司生产规模达到一定程度，使生产、管理成本下降，从而利润增加的现象。

而保时捷背靠母公司大众的共享平台，可以省下很大一笔生产成本，追求更高的品牌溢价跟利润。

根据销量和利润核算，今年上半年，保时捷单车净利润，足足有2.39万欧元（折合人民币16.58万元）。

既能走量又能赚钱，这是其他豪华品牌很难做到的，例如阿斯顿马丁，2020和2021年分别亏损37亿元、15亿元；布加迪威龙从2005-2013的九年间，只售出400辆左右新车，大幅亏损138亿元。

接下来说说“汽车行业的思变者”这个标签

保时捷是家很聪明的公司，虽然旗下911很吃香，但一家只造跑车的汽车公司，是很难做大做强的，而且跑车这玩意，注定是很难走量的。

而汽车工业，拼的就是规模效应，是要保持初心专注跑车，还是把企业做大做强，成了摆在保时捷面前的一道难题。

思考到最后，保时捷决定转型。

2002年，保时捷推出了首款SUV卡宴，是所有豪华品牌中最早的。

虽然推出就备受争议，但挡不住消费者的喜欢跟市场的认可，仅2002年-2007年短短5年时间就卖出去了15万辆。

尝到甜头的保时捷，于2013年又推出第二款SUV车型Macan，价格更便宜，在中国市场的起售价只有50多万元，光2014-2019年就卖出了35万辆。

到了电动车时代，保时捷也没有躺在功劳簿上吃老本，而是顺势推出Taycan。

虽然在智能化方面并不尽如人意，售价在100万左右的Taycan，上市一年仍卖出了4.1万辆，而且60%的车主，还都是首次购买保时捷。

而Taycan，也只是保时捷转型电动化的一小步罢了。

保时捷在招股书中直言不讳，自己上市的目的是为了电动化。

在研发方面：2019至2021年间，保时捷准备向纯电动汽车的转型，因此逐步开始投入进行重大电动化相关研发。

从金额上看，2019年，保时捷在电动化上的研发投入约61亿元，而过了仅仅两年，保时捷在这方面的研发投入已经突破了百亿。

从比例上看，2019年，保时捷还是选择将更多的研发费用投入到燃油车相关方面，而到现在，电车相关的研发投入不仅实现反超，并且在占比上已经是燃油车的一倍以上。

金额和比例双增长，可以看出保时捷押注电动化的决心。

最后来说说保时捷的“懂王”标签

在保时捷销量最大的中国市场，保时捷的核心用户群体和忠实客户群体是高净值人士。

而高净值人士中，80后90后的比例在增加，女性的比例也在增加。

这些人群正在用消费定义奢侈品，很重视个性化的产品和服务，愿意为个性化买单。

而保时捷恰好是“选装之王”。

保时捷特征消费群体也很看重客户体验和全渠道的接触。

也就是说，买车除了看个性化，还要看能不能给用户提供全面的奢侈品体验。

保时捷线下，全球有超过900个保时捷销售网点，在中国有139个；9家保时捷体验中心，上海就有一家。

在线上，用户可以从保时捷官网、“我的保时捷”应用、“保时捷市场”等各个渠道获得与保时捷新车和二手车相关的信息、定制保时捷、预约看车等。

无论线上线下，保时捷都能提供各种用车、买车、玩车的服务，这些在奢侈品店能享受到的福利，保时捷都能提供给车主。

事实上，传统车企也是企业，每个企业在不同的阶段虽然有不同的任务，但最重要的一件事，还是活下去，在一直变化的时代里一成不变、眼高手低、心比天高的企业，最终的下场可能也是命比纸薄。

毕竟，进化才能赶得上变化的时代，当你的车还在地上跑，别人已经进化到在天上飞。

那你拿什么跟别人比呢？