近日，陕西省考古研究院等单位发布了西汉帝陵项目最新考古成果，认定江村大墓就是西汉孝文皇帝刘恒的霸陵，在发掘过程中出土了一件汉代的青铜齿轮。
这件齿轮保存非常完整，专家表示，这件青铜齿轮很像现代工艺，特别厉害，非常“现代”，打磨得特别精致，可以说叹为观止，很多网友感叹，古代文明真如此先进？，还有一些很多网友甚至怀疑，这可能是穿越者从现代带回去的，或者是穿越者使用现代工艺制造。
古代运用齿轮非常早
实际上，在世界上，齿轮运用的时间非常早，齿轮是机器上用于传递动力,实现变速,变向,定时及差动等的重要零件，国外关于齿轮的最早记载是公元前300多年，希腊的亚里士多德在《机械问题》中阐述了用青铜或铸铁齿轮传递转动的问题。
在2000年前后的200年中,分别在印度、古罗马、希腊、埃及等国度都出土过齿轮文物，所以说是穿越者制造，这是站不住脚的。
不不过，国内的所有古籍中找不到专门关于齿轮的文字记载，却对应用齿轮或齿轮系的机械有记载。据史料记载，远在公元前400~200年的中国古代就已开始使用齿轮。
安提凯希拉装置
1954年，中科院考古研究所（现在的社科院考古研究所）展开了对东周王城的发掘，然后很意外的发现了上图中的棘轮。这件棘轮也许可以用作战车的驻车制动装置，距今约有2400年历史，从实物来看，制造加工精度已经比较高了。棘轮不能传递动力和运动，严格意义上说不能算齿轮，不过算是齿轮的原型。
1964年礼泉县烽火公社王相村出土一批汉代铁器，有方孔铁“齿轮”一件，铁铮四件，铁壁两件。1986年西安东南郊千户村出土的有汉代方孔铁“齿轮”一件，还有铁傲和铁锚等。出土的两个轮均为铁质，方孔，16个齿，轮齿作斜倚状。
根据科学家研究发现，不同的地方，不同的遗汉代址出土的“齿轮”多为16齿，尺寸相当，奇
怪的就是在同一遗址出土的多件“齿轮”也都是16齿，无法获得一定的传动比。作为齿轮传动就失去了实用价值。因此这一类零件不可能是作为传动的齿轮，科学家认为这还可能是棘轮。
从这可以看出，早期受加工工艺的限制，出
土的一般只用作减速用的棘轮，无法用来制作传动装置。汉代时，中国出土齿轮数量增加，甚至出现了最早的人字齿轮，但大部分还是棘轮。
而之所以都是16齿，是因为汉代，由于冶铁技术的提高，铸造工艺的改善，产品能够成批生产，生产效率提高，资源浪费减少，促进了铁器的普及。“齿轮”这时也采用陶范或铁范浇铸。
汉文帝青铜齿轮比较特殊
而此次出土的汉文帝青铜齿轮和之前发现的汉代齿轮都不太一样，首先，它为32齿，其次，造型非常工整，这可能并非
棘轮，而是传动齿轮。
根据之前王振铎先生的研究，这很可能是记里鼓车使用的齿轮，记里鼓车发明于西汉，其工作原理是：当车前进时，通过车轮转动带动齿轮系传动，达到车每行一里、自动击鼓记程的目的。指南车的发明最早可推到西汉圆，它是一种无论朝哪个方向走，均能够指南的仪器，但没有使用地磁原理。
一般认为，出现于战国至南北朝期间的指南车，应该使用了齿轮传动装置，在汉代记里鼓车有一套减速齿轮系，通过鼓镯的音响分段报知里程。
两晋南北朝时，使用齿轮传动的机械如各种磨、水车等逐渐普及，出现了指南车、记里鼓车等运用复杂齿轮组的机械，标志着齿轮应用的成熟。
当然，汉文帝陵墓出土的青铜齿轮究竟是不是记里鼓车使用的齿轮，这还需要进一步确认。
能够制造如此精美，得益于汉代成熟冶炼技术
之所以可以制造出如此精致的青铜齿轮，并不是因为穿越者所为，当时青铜制造工艺已经能够制造如此精致的青铜齿轮，在汉代，青铜器制造已经普遍使用失蜡铸造法，失蜡浇铸实质是机械加工方法中的精密铸造，在现代也在使用。
失蜡铸造法的特点主要有下面几点：第一，用蜂蜡作制模材料，可能再加以松香，以增加蜡质的硬度，然后用油脂调制。第二，制模方法简易，只做一块整模即可。先用蜡做出所要器物的形状，即蜡模，再用细泥浆在蜡模上反复浇淋若干次，泥浆即将蜡模包住。再经加热烧制后，蜡即流出，最后就剩泥模了。第三,所铸器物精确度相当高，无需打磨加工，器物表面就很光滑精致。
所以，汉文帝出土的这件青铜齿轮，体现汉代手工业和冶炼业的很高端的水平，也向我们展现了灿烂辉煌的古代文明。
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