一辆汽车从开始设计，到制造完成，再到交付给消费者，需要经历无数次的试验和测试。其中，最烧钱的就是风洞试验。俗话说“风洞一响，黄金万两”。想要打造一个风洞试验场，需要花费大量的时间和成本。
比如说，上海地面交通工具风洞中心，是中国第一座整车风洞，从2005年一直建到2009年，期间花费了大量的人力物力，才建成了声学风洞和环境风洞，声学风洞测试风阻和风噪，环境风洞测试温度和环境。国内第二座汽车专用风洞在重庆，由中国汽车工程研究院历时5年、投资5.5亿建成。大部分车企都不会自己建立风洞实验室，因为初期投资大，后期占地大，需要持续投入大量的资金。
而且风洞的用电功率非常大，所以耗电量也很大，要进行试验就需要避免用电高峰时段，有些地方启动之前，还需要在电网备案。所以很多车企都会选择租，租金都是按照分钟来计费，一分钟500，每次测试最短1-2天，几百万就没了。
虽然费时费力还费钱，但是这个风洞实验车企又不得不做。因为风阻事关一辆汽车的极速水平、加速能力和操控性能，要想速度越快，风阻系数的重要性就越发地突出，这也是为什么超跑在风阻系数上的设计研发投入无比昂贵，带动售价昂贵的原因。
但你可能不知道，目前全球最低风阻的车竟然是国内的广汽概念车ENO.146，其以极致的空气动力学打造了水滴状车身，0.146Cd的超低风阻更是一举打破了全球最低风阻系数记录，而埃安AION S Plus则继承了ENO.146的全球最低风阻概念车血统，成为同级别最低风阻量产纯电车，在后者低风阻方案指导下，AION S Plus的风阻低至0.211Cd，碾压一众豪车，0.22Cd的保时捷Taycan和奔驰S系，并且在超低风阻的加持下AION S Plus拥有了同级领先的6秒级弹射动力，6.8秒内就能达到时速百公里，深受年轻人的喜爱。
大家买车的时候会关注风阻系数吗？
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