北京
最近汽车圈除了即将要仓促举办的广州车展，我想再就是蔚来年末的NIO DAY了。属于品牌和消费者的狂欢Party，就如公司年终总结做个复盘，然后再展望下新年目标。只不过参与者是用户，用户共创这事儿在人家这儿真不只是流于形式，更像是顺便的事儿。用户“胜似员工”，那咱这既不是员工也不是用户的旁观者呢，还是忍不住看看人家做了啥，做成了没，下面还想做啥。翻译一下就是看看之前吹的牛实现了没，接下来吹的是啥牛。
“超越BBA的燃油车还有距离，超越雷克萨斯的燃油车销量（中国市场）还是有希望“。这是蔚来掌门人李斌给自家定的目标。大多数人都认为吹牛是个贬义词，其实我觉得它更像一个中性词，在于运用它的场合，更像是一门技术，更像一个愿景。要知道有愿景才有希望才有动力和方向，不是吗？所以咱没必要着急下定论它这是不是在吹牛。
古语讲做成一件事儿，需要什么呢？天时、地利、人和。既然咱直接下不了啥定论，但循迹回顾分析一下已经发生过的，总能窥得些许事物未来发展的端倪。其实天时和地利完全可以放在一起看。
新能源车的大趋势对于中国车企，尤其是新势力能够后来居上所起的作用是显而易见的。尤其是一台电车能卖三四十万起步直逼老牌豪华车的价位区间，已慢慢变得不再是啥新鲜事儿，这要是搁以前，确实会想都不敢想。并且时至今日这个趋势仍在加速。
乘联会发布的一组数据可以很好的佐证，数据显示今年前11个月新能源汽车国内零售503万辆，同比增长100.1%，11月份的市场渗透率达到了36.3%，较去年同期提升了15个百分点。我想这应该是超出了大部分人预期的，不光是李斌。当然从而就盲目的乐观也肯定不成，要知道趋势越是明显，竞争就足够大，尤其是在国内这样一个庞大的市场内，结果就是强者更强弱者更弱。
对于蔚来来说，初期定调高端给品牌打定了基础，要知道走品牌向上可是传统车企一直在尝试的。你不管它这个是误打误撞的还是有意设计，走高端一旦站稳了脚，再向下布局还是相对省力的，并且高端车型才是企业盈利点的主要来源，这无疑是符合长远趋势的发展。
刚才我们说乐观背后隐藏着巨大的挑战，最眼前的就是新能源补贴退坡会使购车需求提前释放，而且后疫情时代消费者重拾信心还需要时间。那对于蔚来来说，他们的内部挑战就是产能问题，还处于爬坡的阶段。包括NIO DAY上发布的蔚来ES8（参数丨图片）（售价52.8-63.8万元）和EC7（售价48.80~57.80万元）两款新车，分别要在23年的4月和6月才能交付。
说到这儿也有必要提一嘴，对于电动车来说非常重要的重要的补能体系，NIO DAY上发布了全新一代的换电站和500kW 超快充电桩，直观点儿说第三代换电站单日最大换电能力可以提升到408次，效率可以提高30%，将于2023年3月开始部署。另外对于蔚来要做手机这件事儿我理解的是，应该是想更好的掌握用户行为，你觉得呢？
接下来我们再看看蔚来在人和这方面的做法，自身这套独特的用户服务体系这里就不赘述了，会很容易发现其它的车企明里暗里说要学。那我们再看看其它的维度，离最近发生的比较受关注的事件就是蔚来遭到了外部勒索，对方声称有蔚来内部员工和用户信息数据，以225万美元等额比特币要挟勒索。蔚来表示将会承担相应的责任，但是不会向勒索方妥协，并且对参与信息泄露的个人和企业走相应的法律程序。
再就是对于竞争对手的选择，锁定在燃油豪华品牌BBA以及雷克萨斯，而不是其它新势力品牌。对于李斌说的蔚来的计划里面本来是没有竞争对手，我的理解是这里的“竞争对手”或许说的其实是“目标”。念念不忘，必有回响，如果一直在做，概率很大，如果只是喊喊口号就难，大家伙儿觉得呢？
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