常德通上高铁，湖南黄金大动脉成环！

潇湘眼原创 文丨丁丁

湖南高铁大环线如约而至！

今天（12月26日）上午，渝厦高铁常益长段正式开通运营。渝厦高铁常益长段与黔常铁路、张吉怀铁路、沪昆铁路等共同组成环湖南省快速铁路通道，串联起长沙、益阳、常德、张家界、吉首、怀化等地，在湖南省内形成高铁大环线。

项目开通运营初期，铁路部门将安排开行动车组列车29.5对，湖南张家界、常德至长沙首开动车组列车。

同时开行1对湖南环形高铁列车：长沙—长沙南：经长株潭城际长沙站始发，途经渝厦高铁（常益长段、黔张常段）、张吉怀高铁、沪昆高铁，最后到达长沙南站。

而常德到长沙高铁全线贯通，最快59分钟即可到达。常德市民到长沙，可以说走就走，长沙市民想去“桃源”城市旅行，也是一抬腿的距离。

此前受限于地理因素，湘西北地区的交通基础设施发展一直缓慢。

得益于渝厦高铁——国内“八纵八横”高速铁路网的重要“一横”——湖南用3年时间，终于啃下了全省高铁大环线的最后一块硬骨头。

所以大家能看到，今年9月初，同属渝厦高铁湖南段的长益段开通运营，益阳市民欢欣雀跃，终于迎来了自己的高铁时代。

3个月后的今天，渝厦高铁常益长全线贯通，常德作为湖南全省最后一个通高铁的城市，不仅补足了交通上的“短板”，也成为湖南省完成“市市通高铁”建设进程的时代注脚。

可以说，今天“常益长”正式通车，无论是对常德，对常德所在的湘西北部地区，抑或是整个湖南，都会是受益无穷。

于常德而言。此前多年缺乏高铁加持，常德已经稳坐湖南GDP第三城市，与第二名岳阳之间的差距只有400亿。

伴随常益长高铁的通达，常德彻底甩开交通不便的束缚，与岳阳的竞争必将进入白热化。

常德甚至有可能PK 下岳阳，争夺省内经济二哥的宝座。

于常德所在的湘西北部地区来说。常益长段补足了湖南在西北部的交通“短板”，算是打通了湘西北地区向全球招手的最后壁垒。

湘西北地区是我国知名旅游风景区，也是国内少数民族的聚集地，特色文化传统闻名遐迩。

2021年年底开通的张怀吉高铁，已经将湘西土家族苗族自治州融入全国高铁网，游客经长沙到张家界、吉首，车程都缩短到2小时左右。

常益长开通后，站在渝厦高铁的肩膀上，西接川渝、东连赣闽，串联西南、中南以及东南沿海经济带，可以为湘西北地区带来充沛的人流。

常益长高铁与张怀吉高铁形成的交通合力，则可能是左右湘西北地区文旅产业腾飞的核心力量。

一方面，作为湘西北部地区的核心城市，常德加入长沙一小时交通圈，未来的星辰大海，便是站在长株潭都市圈的舞台，全面释放“桃花源隐居世外”人文魅力，以此吸引全国乃至全球的旅游爱好者——入世与出世的双重属性会推动常德这一“桃花源里的城市”，焕然一新。

另一方面，便利的交通推动湘西北地区与长株潭都市圈的互动日益亲密，无论是文化交流和旅游发展，都在持续赋能“大美湖南”的文旅属性，让全球看到欣欣向荣的湖湘图景。

站在全省的角度看。常益长作为湖南省内交通大环线的最后一环，甚至有可能影响到整个湖南的经济发展进程。

交通是经济的毛细血管，高铁更称得上是黄金大动脉。

渝厦高铁作为国内“八纵八横”高速铁路网规划中的重要组成部分，连接内陆与沿海，可以撬动的经济价值不可估量。

远的不说，就说近的。

渝厦高铁常益长段通车后，渝厦高铁长沙至江西赣州段会进入紧锣密鼓施工期。按照规划，长赣高铁将与常益长打通，以长沙为轴心，连接长沙黄花机场、浏阳、萍乡至赣州市，换言之，常德日后可以通过常益长，与长沙黄花机场互通，形成立体全面的陆航经济体。

这不仅有效影响着常德经济、湘西北部经济——顺畅交通带来充沛的人流、物流、资金流、产品线，以常德为核心的湘西北部城市，不仅能在产业上跟长株潭协同共进，还能有效承接沿海地区、长株潭地区的产业转移，强化整个湖南的产业实力。

更重要的是，常益长的开通，是足以载入湖南高铁历史的重要一刻——

自2009年12月26日京广高铁武广段开通运营，省会长沙开通省内首条高铁，湖南迈入高铁时代。

到今年12月26日，湖南用13年，在全省绘制了一个完整，覆盖全省14个市州的高铁大环线——不得不说，这是“湖南速度”的有力范证。

13年开通13城，难道这是巧合么？

潇湘眼更愿意理解为，湖南在高铁成环建设进程上的稳扎稳打。

从衡柳铁路、沪昆高铁湖南段、怀邵衡、黔张常、张怀吉，再到今年下半年的渝厦高铁益长段，几乎一年通一市的节奏，湖南依靠稳定的交通建设，顺利跻身联通南北、西东的“黄金联络大通道”，并将东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部的区位优势一步步捏入手掌心。

省会长沙，也追随湖南的稳定建设进程，从“一字”绘制出“十字”，再到现在的“米字形”，顺利交汇京广——南北经济大动脉、沪昆、渝厦——东西经济“大干线”，跻身中部六省中的枢纽城市。

长沙市民在长沙南站坐高铁，可以直达全国20多个省会城市或直辖市，长沙黄花机场的吞吐量也随即问鼎中部第一，直飞航线遍及全球五大洲，迎来送往全球游客。

可以说，今天正式通车，背后承载的，是湖南人民长达13年的期待。

湖南也因此成为国内第八个实现“市市通高铁”的省份，与江苏、广东、福建、安徽、江西、河北、河南省一道，正式加入“高铁富户”大本营。

成为“高铁富户”意味着什么？

最直观的效果，就是高铁带动的人才流动、产业聚集、文旅产业开发，会加速全省的经济增长。

官方数据显示，2021年，湖南省最先有高铁过境的长沙、岳阳、株洲、衡阳、郴州等5市，GDP增速普遍高出全省其他市州。

典型如长沙，能打响“网红城市”品牌，吸引全国各地年轻人来此打卡、旅游，就离不开高铁这一基建的辅助。

典型如株洲，以“动车之都”、“火车拉来的城市”闻名全国的内核，依然在于轨道交通上的奋进。

所以，当全省14个市州全部通上高铁，经济大动脉全线顺畅，14个市州的GDP增速将不可避免进入到同频共振阶段。

今年年初湖南省统计局公布的14个市州GDP排行榜数据显示，全省8个城市的GDP增速已经超过8%。

今年9月渝厦高铁长益段开通高铁的时候，专家给出的预估数据，益阳开通高铁5年后，可以带动全市GDP每年增长5%以上。

潇湘眼可以合理推测，湖南未来5年的GDP发展，会处于一个高速腾飞期。

交通顺畅推动的产业互动、城市经济良性竞争，以及疫情后全力发展经济的驱动力，都将持续优化省内14个市州GDP增速曲线，加速进入8%梯队，优秀者可冲击GDP增速破10%。

或许，长沙会因此取代武汉成为“中部第一城”；或许长株潭都市圈能用5年突破3万亿GDP总值；或许张家界、湘西自治州会在高铁的加持、疫情后期大众的报复性旅游中，GDP迅速突破千亿大关……

一言以蔽之，交通顺畅了，该地区的经济腾飞也就不远了。

而这样朝气蓬勃的经济发展蓝图，或许也是湖南一步一脚印，走出高铁大环线的终极诉求。