不到20万的前驱混动性能王，试驾广汽本田型格 INTEGRA e:HEV

　　40多万的Type-R可能确实需要不少JDM情怀的加持，那不到20万、操控不俗、也有着200+马力，且综合油耗仅需4.39L的“前驱混动性能王”——型格（参数丨图片） INTEGRA e:HEV，是不是相对看起来就显得特别平易近人了呢。

　　型格e:HEV基于颇受年轻人追捧的型格燃油版打造而来，是广汽本田首款搭载最新第四代i-MMD混动系统的车型，通过新系统和Honda Architecture新架构的高度融合，实现高性能和低油耗两者兼顾。新车已于12月16日上市，提供3种车型版本，售价16.39-18.69万元。

　　型格e:HEV延续了汽油版型酷简锐外观，整体显得非常干净干练，没有太多臃肿繁复的线条，也没有过多油腻的镀铬装饰。为了彰显个性，新车采用了更具性能向的银色导流口装饰以及外后视镜壳体，很容易让人联想到奥迪的S家族特征。此外，型格e:HEV还有全新车身色天澈蓝的加入，让整车的个性气场进一步增强。

　　双五辐的枪灰色轮圈同样看起来很简洁，与运动感的车身设计非常搭调。轮胎方面，型格e:HEV采用的是邓禄普的SP SPORT MAXX轮胎，尺寸大小为225/45 R18。EV君认为，恰到好处的运动感塑造，就是凭借这些刚刚好的细节和用料来体现的，那些刻意营造的夸张的轮圈或者喷漆卡钳罩，只会徒增廉价感。

　　车尾是型格e:HEV非常出彩的一个角度，从上往下看，略带弧线的“小鸭尾”尾翼再次强化了整车运动氛围，中间尾灯没有从众的采用横贯造型，而是略向上翘起的两只箭头，配合机甲风的型面变化显得质感十足。保险杠底部有一块明显的亮黑色饰板，中间加入了收尾作用的银色装饰条，算是把运动套件的精髓拿捏到位了。

　　型格e:HEV的内饰很有意思，其将传统日系品牌擅长的实用、好用，与一定的现代科技相融合。例如，我们能看到不少的实体按键，空调、座椅加热以及自动泊车的开关等等，包括方向盘上的多功能键，全部是实实在在的，非常方便驾驶时的盲操。科技部分，新车加入了全液晶的仪表和悬浮式中控大屏，内部配备本田当下主流的Honda CONNECT 3.0车机互联系统，并且换挡形式上采用了十分新潮的电子按钮式。

　　Honda CONNECT 3.0智导互联系统也全新升级，搭载手机远程控制、数字钥匙、AI智能助理、车家互联等诸多功能。

　　手机远程控制可以将手机导航定位一键发送到车，便捷又智能；利用数字钥匙功能，可以将车辆授权给亲友使用，还可以将数字钥匙放进手机、智能手表里，智能开启车门；有了AI智能助理，不用动手、只是张张口也能轻松满足各种需求，如听歌、点外卖、开关车窗、推荐周边心仪餐厅等，它都能秒懂你的心意；车家互联功能则打造了人、车、家无缝联接的智能体验，只需吩咐一声天猫机灵，在车内操控智能家电，在家中远程查询、操控车辆都能轻松实现。

　　同时，Honda CONNECT 3.0智导互联系统还支持海量娱乐资源及OTA升级，随时随地同步你的各种渴望。

　　其他配置方面，型格e:HEV全系都配有电动天窗，中高配车型上可以看到手机无线充电，实拍的顶配锐·尊享版，则有着分段式的全景天窗、12扬声器Bose音响等豪华配置。不到20万的合资混动家轿上，能看到这些配置还是有点意外的，不过也可以理解，面对强势的自主和新势力品牌，不拿出点真心实意的东西确实难以挑动人心。

　　本田i-MMD混动系统打磨自F1赛车场技术经验，集合了Honda 20多年混动技术精华。

　　如今进化至全新第四代，这套系统全面提升了车辆各项机能。最明显感受就是跑起来更带劲了，全新的2.0L阿特金森自吸发动机搭载了大量先进科技，如缸内直喷技术、350Bar高压多段喷射、空燃比提升30%，热效率达到了世界顶尖的41%。简单来说，就是在不丢掉动力的情况下，更省油了。

　　在发动机以及双电机E-CVT的加持下，型格e:HEV可以综合输出最高149kW的功率（203马力），参数上妥妥的属于小钢炮级别。再加上低速电机的瞬间扭矩爆发特性，使得新车不仅动力充沛，并且开起来似乎柔顺，扭矩输出媲美3.0L V6发动机，深踩一脚油门，推背感说来就来，瞬时爆发力秒杀同级车型。

　　此外，第四代i-MMD混动系统还让车辆跑得更远了。

　　新系统升级了智能动力控制单元PCU、智能动力单元IPU，对电池组进行了优化扩容，体积更小的同时电池能量密度更高，整体能量功率提升，带来最直观的变化就是行驶距离更长、油耗更低，也就是花更少的油钱跑更远的路，百公里4.39L的超低油耗和一箱油1000公里的超长续航，让长途自驾说走就走，不必被续航和油耗束缚手脚。

　　第四代i-MMD混动系统还升级了E-CVT变速箱，优化了减震性能，使得低速行驶更平顺，高速加速更轻快，同时通过将电池放置在后排座椅下方，均衡了前后轴承重，让车身重心进一步降低10mm，使得整个驾乘体验都更“稳”了。从悬架、转向、油门到制动，各项性能的调校都是业内数一数二的存在，打造了媲美B级车的越级驾控。

　　最后“开起来更安静了”也是新车的另一大亮点。“电驱起步、双机联动强力加速、高速发动机直接驱动，型格e:HEV在大部分情况下都是电机驱动，不仅保留了汽油车的澎湃动力，更打造了媲美纯电车的静谧享受，堪称业内‘静音代表’。”新车对NVH做了全新升级，配备了ANC主动降噪功能，使其拥有无限接近EV的私享静谧座舱，即使身处闹市或者高速疾驰，也能有效隔绝外界噪音。

　　当你想要“躁动一下”的时候，新车的ASC主动声音控制系统可以将发动机声音演绎出更热血的声浪，配合功率型仪表以及运动模式下红色的氛围灯，烘托出很战斗的驾驶氛围。

　　编辑总结：本田的第四代i-MMD混动系统与型格e:HEV可谓是完美的组合，本就富有极强运动属性的车身和底盘，配合第四代i-MMD混动系统带来的强悍性能以及优异油耗表现，让这一代年轻人在性能和节能之间不必再做取舍，而是可以两者兼顾，极大降低了用车成本同时带来丰富的驾驶乐趣。而较低的定价，也让年轻消费群体在购车时没有太多压力，可以比较轻松的享受拥有型格e:HEV的惬意生活。