李斌nioday内涵宝马、理想：ES6省出台宝马X3，ES8车主不只需要奶爸车 |明镜pro

今年的Nioday 转战到了合肥，在自己的中国总部和生产基地所在地，蔚来也找到了主场的感觉。特别是今年随着新势力中逐步分化，此前一度被质疑的掉队的蔚来在第二代产品发布之后市场恢复，用蔚来CEO李斌的话来说是“率先进入弯道”，开始转型。这代表其走在了前列。而在Nioday 上，蔚来照例发布了关于未来一年的重要产品规划。这主要包括补能设施和新产品等。

建1700个换电站，ES6三年省出辆X3

在补能设施设施上蔚来正式发布500千瓦超快充桩，据介绍单桩峰值功率500千瓦、最大电流660安。ES7在搭载100度电池包的情况下，充电20分钟，就可以补充约400公里的CLTC续航里程。李斌表示，超快充桩采用自研液冷充电枪线，减重一半以上，单手就可轻松操作。而在换电上，蔚来目前已经修建了1286个换电站。到2023年年底，蔚来会建成1700个以上的换电站。

在现场，李斌也发布了蔚来的第三代换电站，这一代的换电站特点是车站协同能力。第三代换电站采用全新的三工位协同作业机制，换电时间缩短20% ；电池仓位增加到21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30% 。同时，该换电站配备两颗激光雷达和两颗英伟达Orin X芯片，单站算力达到508TOPS。

李斌表示，由此蔚来的换电站可以更精准地实现车站协同，以支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能。在电池上，则采用蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，最高效率达到98%，充放电功率达到62.5千瓦。由此大幅提升换电站内电池充放电效率，更好的参与电网互动，帮助电网削峰填谷。从2023年三月开始，蔚来会开开始铺设第第三代换电站。

李斌在现场指出，换电为用户带来了最直接的经济效益。其表示，蔚来从用户手中回购了一台里程近45万公里的ES6，通过测试和拆解，加速、制动、车内静谧性等各方面表现都和新车不相上下，电池包依旧稳固连接。这台车换电多达1300多次，而和燃油车的使用成本相比，相当于省出了一台宝马。“开3年蔚来ES6（参数丨图片），省出一台宝马X3。”李斌说。

不过，这一说法的依据是什么，具体的算法是怎样的还不清楚。这也只算是一家之言。李斌曾经多次在不同的场合接受采访时表示,蔚来的竞争对手不是特斯拉,而是宝马、奔驰和奥迪，和BBA实现“几分天下有其一”。比如蔚来ES7是跟宝马X5L竞争，而ES6其直接对手就是瞄准的宝马X3。当然，这也并不是蔚来第一次对外讲“省出一辆X3”的话。

李斌在12月初曾说，在3年时间给用户省出了一辆BBA（奔驰宝马奥迪）。而此前，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，在回应网友疑问是，直接表示，蔚来ET7对标的将会是传统豪华车的宝马7系。今年成都和展上，秦力洪在媒体沟通会上宣称：“近一年，宝马三系的销量在每月1.2万辆上下，蔚来ET5一年之内销量将超过宝马三系！”

当然能不能省出来不并不重要，蔚来追着宝马打的方式，显然也为其品牌塑造发挥了巨大作用。

蔚来EC7：能成新的上量利器吗？

在这些信息之外，今年Nioday 最重要的还是新车发布。今年2款新车分别是EC7和全新ES8。其中蔚来EC7电池租用版起售价41.8万元，该车基于蔚来第二代技术平台NT2打造，这也是该平台首款Coupe SUV。车身尺寸方面，蔚来EC7⻓宽⾼分别为4968*1974*1714mm，轴距为2960mm，定位纯电中大型5座SUV。

据蔚来说法，蔚来EC7是全球最低风阻系数最低的SUV，风阻系数为0.23cd。该车还配备有主动升降式尾翼、隐藏式门把手等等。动力方面它搭载了双电机四驱系统，官方公布的百公里加速时间为3.8秒，是蔚来加速最快的SUV。百公⾥刹⻋距离为33.9⽶，并配备75kWh、100kWh两种电池包，CLTC综合续航里程分别为490公里、635公里。

数字座舱，蔚来EC7采用高通第三代数字座舱计算平台，包括全系标配HUD增强平视显示系统，10.2英寸HDR仪表屏，分辨率为1728*1888的12.8英寸AMOLED中控屏与后排6.6寸HDR多功能控制屏，以实现多屏交互。

动力方面，蔚来EC7搭载第二代高效电驱平台，电机依旧采用前永磁后感应的形式，前后电机最大功率分别为180kW、300kW，系统总功率480kW，峰值扭矩达到850N·m，百公里加速时间3.8秒，百公⾥刹⻋距离为33.9⽶。全系标配空气悬架和CDC智能动态阻尼系统。

电池方面，蔚来EC7可选不同容量的动力电池组，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为490公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航为635公里。以 75kWh标准续航电池包为例，充电由10%充至80%仅需30分钟。

辅助驾驶硬件方面，所配备的蔚来Aquila蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。

Adam蔚来超算平台全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。李斌称，EC7将于2023年5月交付。

新ES8：用户不只要“奶爸车”

而作为旗舰产品，蔚来ES8进入换代。2017年，ES8在北京第一年的nioday上发布，第一代蔚来ES8在经过几年发展之后，已经建立并明确了其市场定位，该车的产品设计、性能、用料、智能化、补能和服务体系等方面也得到了广泛的认可。不过，在5年时间中，随着越来越多的产品进入市场，其竞争力已被严重削弱。以11月交付量为例，其NT2三款新车型ET7、ES7和ET5三款车已成为蔚来销量支柱，三款车累计销量11072辆，占蔚来当月销量的近八成。

而第二代蔚来ES8的升级则更注重舒适性体验，以及豪华感上的加强。新ES8基于NT2.0平台打造，整车的长宽高分别为5099mm/1989mm/1750mm，轴距为3070mm。与老款车型相比，新一代ES8的车长增加了77mm，轴距则加长了60mm。与此同时，新一代ES8还取消了7座版车型，仅提供“2+2+2”布局的6座版。通过优化设计，整车风阻系数低至 0.25cd。全新 ES8 拥有采光面积高达 1㎡的全景天窗，360 度的静音技术，智能五区独立空调系统。

新一代蔚来ES8依旧搭载了前/后双电机的四驱系统，前永磁、后感应电机的最大功率分别为180kW和300kW，系统的综合最大功率为480kW，峰值扭矩为850Nm，百公里加速时间为4.1s。该车配备75kWh、100kWh和150kWh三种电池包，CLTC续航里程分别为465km、605km和900km。其中第二排采用通道版车型售价为52.8-58.6万元，选择采用电池租赁方案购车的价格是45.8万元，电池月租为980元和1680元。

李斌表示，新ES8不是一台单一场景的车，而是定位工作、家庭、社交、探索全场景SUV。在车内娱乐上，ES8也有很多新功能——这得益于新蔚来ES8标配了与创新AR设备企业Nreal联合开发的N-box增强娱乐主机，该设备可支持同时连接4副NIO Air Glasses设备，相当于拥有4块等效6米最大201英寸巨幕，从此每个座位将拥有K歌、看球、打游戏的专属影音空间。

同时，李斌还内涵了一把理想，他说“ES8的用户需要的不只是一台“奶爸车”。实际上，理想CEO理想之前也用类似的方式内涵了小鹏。李想在近期一次采访中说，L8 的竞争对手不是小鹏 G9,“我们的购买人群基本上不会去看小鹏,我们想的是怎么去抢 BBA(奔驰宝马奥迪)的用户,因为这是一个稳定的盘子。”

新一代蔚来ES8也拥有了瞭望塔式的激光雷达+车尾顶部摄像头的布局，同时两侧前翼子板处还配有ADS摄像头。这使得新车标配了NT2.0平台的全套自动驾驶硬件 ，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台，1016Tops的算力、1550nm激光雷达、800万摄像头不可或缺。

李斌对新ES8的表现充满期待，其表示上一代ES8正式交付以来，在中国高端三排座SUV市场中，和奔驰、宝马、奥迪对应油车的销量不相上下，在北京、上海、广州、深圳四个一线城市，也是汽车消费的风向标城市，ES8的销量已经完成了超越。而在新一代产品上，在整体功能更加强大。“有人问我蔚来什么时候出MPV，这肯定比MPV好。”据悉，新一代蔚来ES8将于2023年6月开始交付。

有意思的是，在介绍新一代蔚来ES8的智能车载冰箱时，李斌表示，可以通过手机远程控制，他还特别提到“（蔚来）手机已经在造了”。

12-22 特稿

10-21 特稿