吉普的亚洲继任者

第二次世界大战和朝鲜战争后，许多Jeep SUV积压在亚洲国家，成为有志向的本土厂商模仿的对象。与此同时，他们中的一些人诚实地购买了许可证，另一些人发布了基于他们的东西，还有一些人只是简单地窃取了想法。

结果，所有亚洲 SUV 的传奇车型都成为了jeep这一祖先的后代——完全依赖弹簧悬架、独特的设计和朴实无华的全轮驱动系统，带有插入式前轴，没有任何差速锁.

二战末期，日本的汽车工业一副可怜兮兮的景象，以至于人们认真考虑了完全停止活动的问题。计划在美国购买该国所需的汽车。在这里，正如经常发生的那样，美国人培养了一个未来的竞争对手和他们自己汽车行业的潜在杀手。而这一切都是因为 1950 年朝鲜战争开始，结果证明那里非常缺乏汽车。军方认为从美国带走它们无利可图，但在近在咫尺的日本释放它们是完全不同的事情。

因此，在 1951 年，三菱、日产和丰田同时开始生产不同程度的吉普车军用全地形车。没错，最后只有三菱获得了慷慨的军队订单。为什么？是的，因为该公司在那种情况下走上了最有前途的道路，掌握了三菱威利斯吉普 CJ3A 的许可生产，两年后又获得了 CJ3B。让我提醒您，模型“B”与模型“A”的不同之处在于一个奇怪的发动机，每个气缸上有一个上气门和一个下气门，这使得引擎盖不成比例地高。工作容积为 2.2 升，功率为 72-75 马力。1956年，出现了56马力的2.2升柴油发动机。（后来的 60 马力）。速度不超过85公里/小时。此外，大约从 1955 年开始，短轴基和长轴基上开始出现修改。其中包括旅行车、皮卡和专用底盘。起初他们在引擎盖的两侧装饰有一个大的 Willys 字样，但后来被 Jeep 取代了。豪华版的开放式改装采用带电动车窗的普通车门，但三菱向日本自卫队和南越军队提供传统设计且仅配备汽油发动机的汽车。渐渐地，美国的零部件和组件被日本的所取代。与此同时，斯巴达军事内部也得到了提升。结果，早在 1960 年代，日本吉普车就与美国原型车大不相同。三菱还为南越军队提供了采用传统设计且仅配备汽油发动机的汽车。渐渐地，美国的零部件和组件被日本的所取代。与此同时，军用内部也得到了提升。

1980-1990年代的最新版本配备了2.0升（100马力）、2.4升（110马力）汽油发动机和2.7升柴油（80马力）发动机，最高时速提高到100-120公里/小时。1988 年，出现了 95 马力的涡轮柴油机。很快，所有的舒适版本都停产了，取而代之的是当时相当现代的帕杰罗 SUV。有趣的是，它的第一个原型正是在日本吉普车的基础上制造的，而那个时代的旧 CJ3B 的继承者直到 1997 年才停产，即便如此，也是因为军方决定转向更现代的技术.

日产nissan它的主要特点是来自公共汽车的大型直列六缸汽油发动机，工作容积为 3.7 升，功率为 75 马力。（扭矩 - 206 Nm）。很快，他们开始生产带有旅行车车身的全封闭版本，1955 年，现代化的 4W61 系列巡逻车也采用了新的 3.7 升 92 马力六缸发动机。不久之后，它被 4 升 105 马力的发动机所取代。三年后，Patrol 再次得到改进 - 4W65 车型以额外的装饰和加长的赛道而著称。有趣的是，前挡泥板的设计让人想起从未进入该系列的 Willis CJ4。但一年后，配备相同发动机但功率为 125 马力的 4W66 型号的时间到了。终于在 1960 年，第 60 系列下线，不再像美国的始祖。

凭借其第一款 Land Cruiser（1951-1955 年），直到 1954 年才简称为 BJ，丰田的做法与日产大致相同。与 la Willys MB 相同的特征设计，但带有用于直列六缸汽油发动机（3.4 升，85 马力）的加长发动机罩。格栅和前大灯护罩让人想起另一个二战传奇，道奇 WC 系列，被称为“道奇 3/4”。没有降档的分动箱的想法是从它那里拿走的。同时，机器的所有尺寸都超过了美国原型机的尺寸。生产了三种主要变体：敞篷车（带车门的豪华版）、皮卡车和用于消防车和特殊设备的底盘。

1954年，SUV升级。出现了功率为 123 马力的 3.9 升发动机，前挡泥板发生了变化，甚至出现了镀铬盖。奇怪的是，BJ款没有进军，日本警察却心甘情愿地买了。

战后韩国汽车工业的历史也始于吉普 CJ3B 的复制品，或者更确切地说是军用版 M606。第一个名为 Shibal 的例子于 1955 年离开了 Gukje Motors 的车间。它的特点是垂直的格栅和粗糙的封闭式车身，据传说是用旧桶制成的。

在苏联，这种用于开放式全地形车的手工艺品上层建筑通常被轻蔑地称为摊位。后来，外观明显变得高贵，韩国 SUV 的前挡泥板开始与同年生产的日产巡逻车非常相似。原来的美国发动机换成了本地开发的带有OHV气门机构，排量为1.3升的发动机（箱体为三级发动机）。根据各种消息来源，这辆车是在 1962 年之前或 1964 年之前生产的。重要的一步是韩国汽车公司 Shinjin 与美国汽车公司于 1974 年签订的合同，当时美国汽车公司拥有原始吉普车的生产权。根据其条款，韩国人获得了亚洲品牌下 CJ5、CJ6 和 CJ7 型号的各种修改权，底座分别为 2,370 和 2,880 毫米。为军队生产了亚洲KM410（1973-1983），和民用需求 - 亚洲大地大师。1976 年，Shinjin-Asia 成为起亚汽车的一部分。

1979年，韩国政府开始积极干预汽车制造商的活动，这引起了一些混乱。起初，民用Landmaster模型的生产转移到Geohwa（Keohwa的商标），而军用设备则由Shinjin生产。然而，Geohwa 很快就掌握了军用越野车的生产。然后在 1984 年，Geohwa 转入 Dong-A Motor 手中，两年后又成为 SsangYong Business Group 的一部分。因此，事实上，在 1990 年代初期供应给前苏联国家的基于 CJ7 的双龙 Korando 广为人知。Korando 的最新改型在格栅上采用了镀铬饰边，并且对封闭式车身进行了重大重新设计（型号 K-6 和 K-9）。屋顶没有被拆除门上是带电动窗的成熟塑料卡。内饰让人想起三菱。此外，它可以用塑料木饰边装饰。除了 2.6 升汽油发动机（120 马力）外，还安装了两台 2.5 升（79 马力）和 2.2 升（68 马力）柴油发动机。用于连接前轴的联轴器可供选择 - 自动或手动。后差速器 - 限滑。离地间隙 - 200 mm。汽油发动机的最高速度为 162 km / h。离地间隙 - 200 mm。汽油发动机的最高速度为 162 km / h。离地间隙 - 200 mm。汽油发动机的最高速度为 162 km / h。

起亚亚洲怎么样？羡慕双龙的成功，起亚在 1990 年开始，或者更确切地说，恢复生产基于 KM410 的吉普车型 Asia Rocsta。新颖之处在于采用黑色塑料格栅的特色设计和完全现代的内饰，如马自达。她还借了一个有执照的 5 档手动变速箱和一个 1.8 升汽油发动机，85 马力。但是柴油是 2.2 升，70 马力。是英语（珀金斯）。最高时速分别为 159 和 138 公里/小时。沿着底座的长度（2132 毫米和 2640 毫米）、开放式和封闭式车身（后者带有可拆卸的塑料顶部）以及带有铝制车身的平板卡车提供了两种选择。离地间隙与竞争对手的相同。此外，可以安装限滑差速器。

在广告手册中，他们带着 20 世纪 90 年代后半叶的悲情特征写道：“车主将永远对他的车感到自豪。令人惊叹的类型和运动外观！但是，可惜的是，Rocsta 的质量和防腐性能都不是很好，但她仍然找到了她的粉丝。奇怪的是，“亚洲吉普”直到 1997 年才生产，而亚洲分公司本身直到 1999 年才关闭。

中国“胜利”

最初，在中国，在 1958 年至 1960 年间，CJ2A 模型的未经许可的复制品在上海汽车制造厂少量生产（约 250 辆）。此外，他们配备了 50 马力的发动机。来自 GAZ-M20“胜利号”！在“上海吉普车”生产结束时，他们建造了一个原始但过于自命不凡的格栅。接着轮到长江长安46（1959-1963）。它又是一个副本，但已经是一辆吉普 CJ5，而且还配备了“Pobedov”引擎。他们发行了大约 1,400 辆。

在台湾省，Jeep 是在美国人的同意下于 1951 年至 1970 年生产的。它是 CJ5 的复制品，称为 Yue Loong YL-1，配备 2.2 升（71 马力）发动机。

此外，还进行了一些有趣的修改。例如，YL2 是专为 10 人设计的亚洲软顶小巴。在菲律宾，改装这些汽车已成为一种民族艺术。不过，早在1957年，裕隆汽车就与日产签订了合作协议，逐渐转向日本技术。

转自 乔治·瓦尔福洛梅耶夫