20辆苏联制造的稀有车辆

伏尔加、拉达、嘎斯或莫斯科维奇。这些可能是最著名的苏联汽车品牌，尤其是在远东地区。但是，您不会遇到太多对自己的汽车非常满意的车主，因为这些汽车并不以可靠性着称。至少质量是有问题的。

苏联解体后，事情变得更加复杂。许多品牌消失、重现或被重新发明。即使在今天，俄罗斯人仍然对汽车充满热情，而苏联是一些有史以来最奇怪、最稀有的汽车的诞生地。从从未投入量产的军用原型到爱好者打造的独特车辆。那么让我们来看看苏联是如何让汽车世界变得更有趣的：

嘎斯 62

GAZ 的名称代表 Gorkovsky Avtomobilny Zavod（高尔基汽车厂），是最著名的苏联汽车品牌之一。1952 年，GAZ 制造了 62，这是一款军用车辆，旨在取代二战期间苏联军队成功使用的道奇“四分之三”(WC-52)。GAZ 62 设计用于运载 12 人或 1,200 公斤货物，它采用了多种创新解决方案，例如密封轮鼓式制动器和风扇辅助加热器。提供 76 马力的六缸发动机为车辆提供动力，使其能够以 52 英里/小时的速度行驶。然而，尽管车辆通过了所有测试，但一些设计挑战阻止了它投入生产，因此 GAZ 在 1956 年开始研究新的原型。

ZIS-E134 型号 1

1954 年，一小群工程师接到任务，为苏联国防部制造一辆特种军用车辆。四轴八轮驱动卡车必须能够在几乎任何类型的地形上行驶，同时运载大量货物。结果就是 ZIS-E134 model 1，这是一辆四轴八轮的军用卡车，在车辆的整个宽度上都放置了一个，形成了一种类似于装甲车履带的牵引系统，因此使其在崎岖地形上非常有效。这辆重 10 吨的卡车能够在各种类型的土壤上运载多达 3 吨的货物，在铺砌道路上的最高时速为 40 英里/小时，在越野时的最高时速为 22 英里/小时。

ZIS-E134 型号 2

八轮驱动军用车辆很快得到发展，第二个版本的 E134 于 1956 年建成。与第一个版本相比，这个版本的特点是采用横梁加固的密封排水型车体，赋予车辆强大的两栖能力。尽管它是一个巨人（总重量为 7.8 吨），但该车辆能够在陆地上达到 37 英里/小时的最高速度，在水上达到近 4 英里/小时的最高速度。

ZIL E167

ZIL E167 建于 1963 年，是一款专为在雪地上行驶而设计的越野军用车辆。它具有三轴和六轮驱动。在干燥的道路上，它的最高时速可达 47 英里/小时（75 公里/小时），而在雪地上它只能以 6 英里/小时左右的速度行驶，尽管速度不快，但可以肯定的是，它非常难以行驶被困在雪地里。动力来自两个安装在后部的 118 马力发动机，离地间隙为 852 毫米。该车辆从未投入生产，因为它的传动系统被认为过于复杂。

ZIL 49061

ZIL 49061 也被称为“蓝鸟”，是另一款六轮驱动两栖车辆，与其大多数前辈不同，它进入了批量生产，实际上成为了汽车爱好者的偶像。它具有手动变速箱、每个车轮上的独立悬架和两个螺旋桨，能够越过宽度超过 5 英尺的沟渠和高达 3 英尺的雪障。陆地上的最高时速为 50 英里/小时，水上时速约为 7 英里/小时。该车主要供俄罗斯空军救援部门使用，但也参加过一些特种作战。例如，两只“鸟”被送到德国帮助 2002 年洪水的受害者，因为整个欧洲都没有类似的东西。

ZIL-2906

它没有任何轮子，取而代之的是一组螺旋线（每侧一个），可以让它在不可能的地形上行驶。车身是玻璃纤维，两个螺旋线是铝制的，车辆被设计成能够通过沼泽或雪地运输东西。然而，它的速度非常慢：它在水上达到了 6 英里/小时，在沼泽中达到了 4 英里/小时，在雪地上达到了近 7 英里/小时。

VAZ-E2121“鳄鱼”

VAZ-E2121 原型（“E”代表“实验性”）的工作始于 1971 年，当时这家苏联公司希望在 2101 和 2103 型号的基础上制造一款越野车。最终产品是一款全轮驱动的敞篷越野车，搭载为下一代 VAZ-2106 开发的新型 1.6 升发动机。然而，只制造了两台，一台是白色的，一台是绿色的（后者也给它起了绰号“鳄鱼”），而且该型从未投入生产。

AZLK Moskvich-2150

1973 年，AZLK-2150 原型首次亮相，沿用了另一个越野概念车“Moskvich 4×4”。开发团队由 NI Baranov 和 VE Vyadro 领导，与之前的原型车相比，该车进行了许多升级。它更稳定，发动机的压缩比已降至 7.25（它可以使用 A-67 汽油，因为汽车的主要目的地之一是农业）。然而，与当时的许多车辆一样，这款小型 SUV 从未通过原型阶段，并且只制造了两个单元：硬顶 (Moskvich-2150) 和敞篷 (Moskvich-2148)。

VAZ-E2122

E2122 是 VAZ 的另一个实验项目，这是一种两栖车辆，其开发始于 70 年代初期。水上推进力由轮子提供，但效率很低，因为水上最高时速仅为 3.1 英里/小时。动力来自 1.6 升发动机，它有四轮驱动，而且，正如您可以想象的那样，有很多问题。不同的部件，如发动机、变速器或前差速器过热（为了保护它们免受水的影响，它们被放置在密封的外壳中），能见度很差，排气系统存在一些重大设计缺陷。然而，军方对这款车的某些功能感到非常兴奋，又订购了两台测试车，但这款车从未投入量产。

UAZ-452K

452K 是一款基于流行的 UAZ-452 的实验性多功能货车，也被称为“面包”。主要区别是一个额外的车轴，其目的是在困难的地形上提供更好的稳定性和牵引力。创建了两个版本，6×4 和 6×6，但测试显示设计过于复杂，而且汽车太重（也大大增加了油耗），项目被放弃。然而，该项目并没有完全放弃，因为在 1989 年至 1994 年期间，在格鲁吉亚建造了一小批基于 452K 的车辆（每年约 50 辆），并用于高加索小国的不同救援服务。

ZIL-4102

当它被创造出来时，这辆车的目的是成为著名的 ZIL 豪华轿车的继任者，该轿车多年来一直被精英使用，并且在莫斯科游行期间经常出现。前轮驱动 ZIL-4102 的车身有多个由碳纤维制成的元素，例如车顶板、行李箱盖、引擎盖和保险杠。1988 年制造了两辆原型车，看起来应该提供三款发动机，一款 4.5 升 V6、一款 6.0 升 V8 和一款 7.0 升柴油发动机。可以想象，作为 ZIL 的旗舰，它拥有许多豪华功能，如电动车窗、带 CD 播放器的十扬声器音响系统、车载电脑和白色皮革内饰。不幸的是，米哈伊尔·戈尔巴乔夫 (Mikhail Gorbachev) 对这款车印象不深并且不赞成它，因此 ZIL-4102 从未投入生产。

NAMI-0284

0284 由俄罗斯汽车和汽车研究所 (NAMI) 开发，是小型前轮驱动城市汽车的原型。该原型车于 1987 年底准备就绪，并于 1988 年 3 月在日内瓦车展上首次亮相，其极低的风阻系数仅为 0.23，令人印象深刻。这辆车只有 3,685 毫米长，由来自 VAZ-1111 的 0.65 升“Okie”发动机提供动力，并配备电子辅助离合器和巡航控制系统。尽管发动机仅产生 35 马力，但考虑到汽车的重量较轻（不到 1,200 磅），它能够以 90 英里/小时的速度行驶。

AZLK-2142

第一辆 AZLK-2142 “Moskvich” 于 1990 年向公众亮相，并被称为 AZLK 有史以来最现代的汽车。该车原定于两年后投入生产，届时该公司计划发布新一代发动机，称为 Moskvich-414。坚持要等新发动机出来再上车的是该公司的总经理VPKolomnikova，他想把新发动机用在2142上。然而，苏联解体，Kolomnikova去世，缺乏资金导致该项目被放弃。有趣的是，尽管这辆车从未量产，但它是新一代 Moskvich-2142 的起点，共有三个版本，“Prince Vladimir”、“Ivan Kalita”和“Duet”。

UAZ-3170 辛比尔

1975 年开始开发新型 UAZ 越野车，亚历山大·沙巴诺夫 (Alexander Shabanov) 担任首席设计师，到 1980 年，新型 3170“Simbir”首次亮相。原始模型高 1.960 毫米，离地间隙为 325 毫米，并生产了军用和民用版本。第二代 (UAZ-3171) 于 1990 年问世，其开发始于 1987 年。

MAZ-2000“改革”

代号为“Perestroika”的 MAZ-2000 是一个旨在制造一种本应主要由苏联运输公司使用的现代卡车的项目。卡车的亮点之一是其模块化设计，这意味着所有重要部件，如发动机、变速箱、前桥和转向系统都位于前部，减少了驾驶室和装载区之间的间隙，显着提高了载货率空间多达 350 立方英尺。这辆卡车在 1988 年的巴黎车展上首次亮相，并制造了几辆原型车，但该项目从未获得批准，因此没有任何现成的生产线。许多人认为“Perestroyka”是极受欢迎的雷诺 Magnum 卡车背后的主要灵感来源。

穿山甲

每个人都知道苏联汽车的可靠性和性能并不是世界上最好的，这就是为什么许多俄罗斯工程师决定制造自己的汽车，通常受到西欧或美国跑车的启发。其中一个例子是 Pangolina，由 Aleksandr Kulygin 于 1983 年创造。这款定制汽车采用玻璃纤维车身，由从 VAZ-2101“借来”的发动机提供动力，其设计很可能受到兰博基尼 Countach 的启发。这辆车仍然存在，出现在不同的经典和定制车展上，但对原始设计进行了一些更改，包括车门打开方式。

吉普车

1981年，来自当时还是苏联一部分的亚美尼亚首都埃里温的工程师Stanislav Holshanosovym制造了著名吉普车的复制品。为了制造这辆车，这位亚美尼亚工程师使用了其他几款苏联车型的零件：一辆二手 VAZ-2101（最初的“拉达”）“捐赠”了发动机、后桥、变速箱、电气设备和车灯，传动轴来自伏尔加 GAZ -21，而悬架系统、油箱、组合仪表和挡风玻璃刮水器是从 UAZ-469 借来的。有些部件是定制的，例如前轴，但事实证明，这辆车在困难的地形上表现出色，并在苏联各地的几个车展上展出，也获得了一些奖项。

劳拉

定制跑车的另一个
例子，“劳拉”是由来自列宁格勒（今天称为圣彼得堡）的两位工程师德米特里帕尔菲诺夫和根纳季海恩建造的。两人非常想要一辆跑车，所以他们决定自己造一辆，但与其他定制的俄罗斯汽车不同，他们不想只是制造一辆西方汽车的复制品，而是试图制造一辆全新的汽车。“劳拉”搭载 1.5 升发动机，输出功率为 77 马力，采用前轮驱动，这是一种基本的车载计算机形式，最高时速可达 105 英里/小时。1982 年建造了两个单元，该模型受到领导人米哈伊尔·戈尔巴乔夫本人的称赞，赢得了多个奖项。今天，这两个单元都得到了保存，并在俄罗斯的一家博物馆展出。

尤娜

这款跑车的诞生源于 Yuri Algebraistov 对汽车的热爱。这个名字来自工程师和他妻子的名字 (Natasha)，这辆定制车建于 1982 年，目前是苏联时代唯一一款在今天仍然运行良好的定制跑车。不仅如此，它的创造者，现在已经六十多岁了，还不断地升级它，确保它保持平稳运行。该车现在的里程表上已经超过 500,000 英里，但它还配备了 BMW 525i 发动机、电动后视镜和车窗，同时排气系统也进行了升级以产生更好的声音。

卡特兰

这辆车遵循相同的配方：由爱好者打造的定制汽车。这一次，它的创造者来自乌克兰南部城市塞瓦斯托波尔。让 Katran 受欢迎的一件事是它独特的进入汽车的方式：它没有车门，而是整个驾驶舱的前部，包括挡风玻璃，可以向前翻转，让司机和乘客进入。据著名的 Sputnik 杂志报道，该车还配备了独立悬架，也许更令人惊奇的是，它还配备了即使在下坡时也能保持恒定速度的电子巡航控制系统。

转自 弗拉德·巴兰