港媒：中国花超9000亿研发航空发动机，助力歼20核心技术将成

航空发动机从建国到现在一直都是中国兵器工业最大的软肋，不仅仅包括战斗机的发动机，还包括运输机的涡扇发动机和直升机的涡轴发动机，这些都是我国的软肋。很早之前，经常会有军事专家说中国与美国差距20年，甚至30年，这里面有很大一部分指的就是发动机。造成落后的原因有多个方面，包括建国时工业底子差、材料制造工艺落后、机床落后、设计理论和生产工艺落后等等。可以说发动机是对整个国家工业基础的大考。

事实上别说中国了，你看二战时的德国和日本发动机有多牛，但当他们战败后被美国一限制，到现在就造不出军用航空发动机了。首先他俩在技术上出现了断层，缺乏设计原理和数据，再者缺制造环节，重要的生产链已经不完整了。所以，德国很省事，不造飞机了，干脆买飞机或者跟其它国家联合研制。日本也买，虽然它也造飞机，但发动机它买美国的。就算少量自造的发动机，也有很多零件是进口的。

航空发动机是飞机的核心技术，要想搞好，第一要有钱，要多少？

一个国家的现代化工业基础要多少，就是多少。要吃米，先种稻。省不得，哪里省，哪里就要有短板。美国研制一个发动机型号要15~30亿美元，合105~210亿人民币，总之发动机是钱堆出来的。当然，现在对于我国来说，随着经济的高速发展，钱已经不是问题了。国家在航空发动机上投入了大量的钱，据香港南华早报报道，自世纪之交以来，中国一直在加紧研发精密喷气发动机，在过去十年中至少投入了9000亿元人民币（1290.5亿美元）。

第二要时间。干什么用？积累！

只有通过不断的技术积累和工程实践经验，才能掌握设计理论和制造经验。没有设计能力，别说制造新发动机，就是对现有发动机改一改，都不知道怎么去改。这些都需要花费大量的时间、通过大量的实验来验证，比如空心涡轮叶片，起初中国虽然有这方面的研究基础，但缺乏工程应用的经验，制造出来后发生断裂故障，经过反复试验后，才发现是由于叶片根部壁厚超差，气膜孔再铸层微裂纹及孔边锐角形成疲劳源等综合因素造成的。经过改进后又经过5000多次冷热冲击循环试验，又通过大量考核试验，才证明故障原因分析正确，改进措施有效，这才终于拿下这项技术。所以说，并不是所有的技术都能够实现“弯道超车”，必须要一步一步地来，该补的课要补，一个都不能落下。

第三要机会，什么机会？生产自己的飞机！

你不可能无缘无故的制造一台发动机，必须要生产自家的战斗机才会去研发它的发动机，这就是为什么我国拥有这么多型号战斗机和发动机的原因。只有制造出来，而且要在飞机上使用它，大规模用它，不管多贵，不管开始有什么样的问题，都要试着用它，然后改它，以发动机型号为平台，实现技术理论、材料工艺和生产技术的不断优化。这就是为什么中国现在各种涡喷发动机的改进型这么快的原因。

截止到目前，上面这三步我国都做到了。取得的成就也是非常多的，当下中国所有型号的国产战斗机以及大运都开始换装国产发动机，包括歼-20和歼-35以及运-20。之前的时候，我们造飞机还要等俄制发动机，被卡着脖子，想快也快不了。而现在我们服役战斗机的速度呼呼的，比如歼-16战斗机，仅仅服役8年，就装备了300多架，平均每年接近40架；再比如歼-20服役仅仅5年，装备至少208架了，平均每年40多架，而且新的脉动生产线正在建造中，据港媒报道，到2025年歼-20可能会装备超过500架。

这就是不被人卡脖子，拥有核心技术的好处。当然，直到这个时候我们可以说，世界上只有5个国家拥有独立完整的航空发动机设计和生产能力，那就是联合国安理会五大常任理事国，包括中国。

英国主导的欧洲联合制造的EJ200发动机，给台风战机提供动力，它的正常推力是6吨，开加力燃烧推力后可达到9吨。法国给阵风战机使用的M88-2，正常推力仅为5吨，开加力后可达7.5吨，当然它的升级版M88-4发动机加力推力可达9.5~10.5吨，只不过不是给阵风用的。这俩的推力都无法给美国的F-22重型战斗机使用，F-22的F119发动机加力推力后可达15.6吨，正常推力是11.6吨。

F119

俄罗斯目前给苏-57使用的是AL-41F1，正常推力是8.8吨，开加力后可达14.5吨，它正在研制的土星-30，开加力后可达17.5吨，目前它已经首飞成功了估计到2025左右可投入使用。中国歼-20目前也是权宜之计，当下使用的是WS-10C发动机，它开加力后推力可达14.2吨，它的标准发动机WS-15目前还在开发当中，据说开加力后推力可达16~18吨。总之从性能上说，我们仍比不上美国，但比欧洲要强，跟俄罗斯差不多。

AL41F1

据南华早报报道，最近北京航空航天大学能源与动力工程学院刘大响教授在江西省南昌市举行的航展上发表主题演讲时称，中国为歼-20开发的推重比为10的发动机目前已经完成了首飞。尽管刘教授没有详细说明发动机的具体型号，但是按照这个推重比来看证明它是WS-15发动机，同时还表明WS-15已经进入最后的研制阶段。

前段时间网上曝光了一架歼20搭载一大一小两台发动机进行试飞的照片，国外航空分析家认为这两款发动机分别是WS-10和WS-15。混搭使用是为了更安全，以便于在WS-15出现故障时能够依靠WS-10成功落地。显而易见的是WS-15已经非常接近于为歼-20提供动力。一旦服役将为歼-20带来质的飞跃。

港媒称，国防专家表示，虽然消息暗示这款强大的发动机即将完工，但现在预测它何时投入使用还为时过早，它还要通过一轮极限测试，包括在雪山、沙漠、高湿高盐的南海等地区进行试飞，它可能还需要几年时间才能成为一款成熟可靠的战斗机发动机。例如美国的F119发动机，从1980年代初开始研制原型，直到1997年才首飞，然后又经过了差不多10年的飞行测试才算成功。

每一款飞机发动机的研制工作都是非常精密且复杂的，它需要通过地面试验、风洞试验、高空模拟试验、飞行试验五个阶段，然后才能进入最后的小批量生产，并进行产品验收试验。所有测试都很严格，战机发动机必须达到要求。

综上所述，总的来说在战斗机技术体制先进性上，我们已经媲美甚至超过了美国现有装备。但在航空发动机上可能还落后美国一代，或许再过几年就能追平，从另一个角度讲，我们目前只是落后于美国，但基本跟俄罗斯差不多，并强于欧洲。