北京
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当前，我国智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点建设已进入高速发展阶段，“双智”试点城市已取得阶段性成果。接下来，要继续探索中国特色的“双智”协同发展的技术路线，打造“双智”3.0指导方案，把城市道路、智慧道路、建筑、公共设施和汽车融合起来，研究“双智”可持续发展的商业模式。
“双智”建设目前也存在一定挑战，如同质化建设导致应用场景创新不足、渗透率低、无法形成商业闭环等。“我们‘双智’建设的市场化过程尚未实现，仍处于国家政策驱动引导市场阶段。”马春野表示，“正因如此，很多政府部门、企业和高校都在做重复的工作，造成资源浪费、角色混淆，我们需要认清角色定位，更好的利用资源。”
“‘双智’发展是扩大内需的重要手段，我们无论在技术、管理还是应用上都可以走在世界前列，促进我国内需循环。”日前，未来出行实验室首席专家、住建部城市建设司原一级巡视员赵泽生在全球智能汽车产业峰会上充满信心地表示。
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