图达通鲍君威：量产交付成激光雷达赛道新门槛，即将发布侧视雷达

“我们的产品设计不是为了研发，也不是为了在实验室里做的，而是为量产而生。我们认为我们选的技术路线是唯一能实现的是技术路线”，图达通创始人兼CEO鲍君威（参数丨图片）表示。

文|车事小说 无花果

“实现量产交付，是激光雷达赛道的新门槛”。

在近日举办的2022年度媒体沟通会上，图达通创始人兼CEO鲍君威给出了激光雷达这条赛道“新门槛”的具体量化标准。

随着智能电动汽车市场的日益壮大，包括激光雷达在内的自动驾驶领域相应产品也同步进入快速发展期。不过，相比动力电池、高性能芯片、高清摄像头等产品的装车量的节节攀升，激光雷达直至去年，仍然停留在营销传播层面，真正量产并交付用户的车型在市场中可见度并不高。

对此，在去年的年度沟通会上，鲍君威就曾对此指出，“产品能不能研发出来是一回事，有没有能力进行规模化量产则是另一回事”。据其表示，现阶段整车制造商们除了关心产品性能、价格之外，供应链安全也成为了能否达成合作的关键因素之一。这里的安全，就包括了规模量产能力的供应安全。

彼时，这位不善使用“形容词”仅谨慎表示，“我们不会跳票，（量产上车）按照原定的时间在走”。

一年过后，图达通非但没有跳票，并且还摘得了今年激光雷达“交付之王”。

据图达通给出的最新数据显示，今年11月份，已经达产50000台。其年产能更是已经超过25万台。有了规模量产交付固本，也让图达通更加清晰看到了激光雷达这条赛道发展趋势。

据鲍君威预测，今年中国激光雷达市场上车量可能会到12万台（达到一多半是绝对可以实现的）。基于电动车发展速度，（激光雷达上车量）明年翻一番到两番是非常容易达到的。“假如说今年就12万台，明年可能会到四五十万台，后年到百万台是非常有可能的”。

“现在大家讲激光雷达行业产业、投资不只是讲技术，或者讲技术不是最主要的一部分，而是讲谁能够量产，谁能够持续量产，把规模扩大5倍、10倍甚至上百倍”，鲍君威表示。

对于图达通今年交出的“交付之王”成绩单，鲍君威称，现在还只是期中考试交卷，几年以后将迎来“期末考试”。

为何从众多同行中脱颖而出的是图达通？虽然鲍君威并未针对这个话题直接给出答复。但是从与其交流中还是可以获知一二。

对图达通在今年取得的这份“交付之王”成绩单，将其归结定义为“五最”：最快、最早、最全、最国际化、最多。

今年2月份，图达通第一台量产版激光雷达在宁波产销正式下线，这也是被图达通视作为全球首台量产版的高性能激光雷达。并在7月份实现第1万台下线。除了乘用车量产交付之外，在交付场景方面，还有商用车、车路协同、智慧交通、矿山、工业化、轨道交通等相应较全的应用场景。

此外，随着蔚来正式进入欧洲市场，也就意味着图达通量产产品也同步进入到了国际市场。意味着图达通也成为了一家名副其实的国际化公司。事实上，积极拓客，这也是图达通接下来要做到三件主要事情之一。在国际市场拓展中，据车事小说了解到，图达通还正在韩国与当地合作伙伴一起为该国主机厂做量产车的预研。据鲍君威透露，“从汉城到釜山，只需通过简单的调试，就可以一路几乎无接管的进行L3自动驾驶演示等”。

虽然对自身产品竞争力充满高度自信，但鲍君威并不认为激光雷达这个产业将会发展成为一家独大格局。在他看来，如果只有一家独大这个行业就不能发展了。

随着时间推移，未来三年需求端对于激光雷达的要求定义也将会变得愈发清晰。例如，具体到激光雷达能够提供数据到什么程度？并基于这份数据能够实现怎样的功能？

“也许两三年后激光雷达不只是为了给车辆提供额外功能，而是成为车辆销售的区分点”。鲍君威认为，智能电动车的外观造型、加速性能这些都比较容易，再往下发展的区分点就是智能辅助驾驶和自动驾驶。这个时候真正有用的激光雷达将成为车企的不二选择。

在他看来，接下来能够实现L3的车型将会越来越多。“不只是现在奔驰一家，可能三年以后会有五家、十家的车厂说我的车能够实现L3”，据鲍君威预判。

对于下一步发展，鲍君威称主要三方面：拓宽产品、拓宽客户和拓宽产能。

其中在产品端，除了当前1550nm长距激光雷达主打产品之外，图达通还将推出自己的“补盲”雷达（图达通称为侧视雷达）。对于这一细分市场，鲍君威表示，“现在所谓的一些补盲雷达30米的探测距离远远不够。在定义产品过程中我们也有一些产品开发的规划，具体细节CES的时候向大家公布。”

在拓客端，鲍君威透露，图达通还已经拿到了一些商用车定点客户，同时，还在争取国内外乘用车客户过程中。

从激光雷达产业发展来看，鲍君威认为将会像摄像头一样普及。当成本降至500美元，甚至更低的时候，激光雷达的应用场景将更加广阔。例如，矿山应用、高速公路、治超、港口等。

而对于当前自动驾驶技术路线中另一条“视觉”路线，鲍君威则直接指出这一技术路线的最大弊端——长尾问题解决不了。其以特斯拉为例称，采用“视觉+毫米波”方案的FSD实际上在法规文件中还是只能称之为“辅助驾驶”。“长尾问题搞不定，就不可能成为高级辅助驾驶”。

而眼下即便已经上车的激光雷达其功能也尚未完全释放出来。鲍君威称，“我觉得明年、后年是很有意思的现象，哪些车上的激光雷达是真汉子，哪些是花把事，最后结果都会出来的，我预计将来一两年很多车厂会感觉很痛苦”。

（图片来源：图达通）

事实上，对于激光雷达，包括部门车企在内，外界很多人并没有完全弄明白。例如，如何评判一颗激光雷达？探测距离足够远的激光雷达就一定是好雷达吗？未必。

按照POD公式来看，探测距离只是其中一个判别维度。此外，还应要看向靶标发射点数和实际回收点数。简单理解，POD越高，意味着激光雷达探测性能越稳定。根据计算，图达通的长距离激光雷达POD达到90%。也就是说，名称上虽然都叫电动车，但“老头乐”显然和“智能电动车”并不是一回事。

另外，回收点数质量也是重要考量维度。倘若回收回来的是大量无效点数，只会增加后台数据分析计算工作量，感知团队再怎么驱动也做不出来。

对此，鲍君威称，用图达通产品的算法公司是非常幸福的，花时间做有用的事情，不需要浪费时间。因为不需要花很多时间猜测不存在的东西，也不用担心被老板责怪搞不定。

目前，图达通分别在美国、欧洲、亚洲设有9个办事处/子公司，公司规模已经扩充到了将近600人。

对于图达通接下来发展，鲍君威表示，“大家觉得我们平时发声不是很多，过去三五年里偶尔会说一些最后也都是被验证了。今天我们说的争取几年以后能够实现。我们坚持踏实实干，从不跳票。”

｜车事小说 AutoNovel 原创文章｜

投稿、爆料：csxs20150720@126.com

未经许可禁止转载、摘编、复制等使用

转载请向本公众号后台申请授权