途胜L、本田CR-V、大众途岳，谁才是真正的“性能之王”？

在家用SUV市场，20W级别的合资SUV车型一直都比较受欢迎，这其中来自本田的CR-V、大众的途岳，以及现代的第五代 途胜L，可以说是当前这个级别当中的最热门的车型了。其中CR-V一直稳居SUV销量榜前列，最近新一代车型上市之后，虽然价格上涨，但是依旧受到很多消费者的欢迎。而途岳号称“小号途昂”，虽然并没有什么“历史”可言，但是凭借大众品牌的影响力，上市至今，也一直保持热销。至于第五代途胜L，也是一款明星产品，一边凭借途胜系列全球累计超800万辆的销量成绩沉淀下来的超高品牌产品口碑，另一边则通过自己在同级别当中保持一贯的超过性价比，也让其成为了很多人心中的“理想车型”。

而随着家庭用车的范围拓展，很多人对于家用SUV的性能也有了更高要求，于是问题就来了：这三款热门SUV车型，谁的性能表现更出色呢？今天我们就来进行一番比较吧。

为了对比的公平，本次测试采用的都是排量接近的车型。其中CR-V是选择了1.5T版本车型，这台“地球梦”发动机，拥有最大193匹的马力和243N·m的扭矩输出，从数据上来看，在同排量发动机当中算是不错的了。匹配的呢，则是一台CVT变速箱。

途岳选取的是1.4T的版本车型，搭载的是大众经典的EA211发动机，最大马力150匹，最大扭矩250N·m，匹配的是一台干式双离合变速箱。从数据上看，途岳的表现在这个级别当中并不算出彩，但是久经市场的考验，稳定可靠，算是这套动力系统最大的优势了吧。

第五代 途胜L选择的则是1.5T版本的车型，可别小看现代的这台发动机，它采用了全球首创CVVD技术（连续可变气门持续期），最大可以迸发出200匹的马力，最大扭矩253N·m，性能表现甚至盖过了本田的“地球梦”1.5T发动机。并且它还配备了一个横置8AT变速箱，啥概念？要知道8AT变速箱以前只是出现在一些豪华车型身上，如今出现在不到20万的第五代 途胜L身上，可见现代是真下了血本。那么这套动力系统是否真能在实测当中干过两个对手呢？我们接着往下看。

400米加速测试：第五代 途胜L最快，途岳最慢

首先进行的就是400米加速测试，三款车型在同一起跑点同时加速，最终第五代 途胜L用时16.12秒，第一个冲过终点线，时速达到142.5km/h。第二个通过终点线的则是CR-V，用时16.99秒，时速为136.4km/h。最后的是途岳，用时17.32秒，时速139km/h。

显然，通过实际对比测试，第五代 途胜L凭借更强悍的性能表现，在0-400米加速当中实现了对另外两款车型的“碾压”。其实第五代途胜L能够胜出的原因，并不单单是动力上的优势，其搭载的8AT变速箱，挡位更多，动力输出更顺畅自然，且没有明显的迟滞性和顿挫感，所以在加速表现当中，自然也会更有优势，在实际使用当中，面对市区、高速等路况下的超车场景，也会显得更加得心应手。

爬坡测试：CR-V、第五代 途胜L通过顺利，途岳略显“艰难”

爬坡也是很多喜欢驾驶SUV郊外游的时候经常会遇到的出行场景，那么三款车型在爬坡表现上会有多大差别呢？我们也继续来对比测试一下。

首先是30%的爬坡测试，三款车型爬坡表现都比较轻松，第五代 途胜L凭借13.38秒的成绩夺得第一，途岳用时16.28秒，排在第二，第三名的则是CR-V，用时为17.05秒。

在40%坡度的测试当中，则展现出不一样的结果，其中第五代 途胜L用时仅为9.34s，依旧位居第一，CR-V则用时10秒，位居第二，而途岳则第一次冲坡失败，并导致轮胎打滑警报灯亮起，第二次通过缓慢行驶，最终才登顶，只是耗时较久，用了49.16s，排在最后。

从测试结果来看，其实与三款车型的动力系统性能和类型也非常契合，第五代途胜L之所以能够在30%、40%两种不同坡度中取胜，一方面是动力更强劲的原因，另一方面，依然是8AT的优势，顺滑、无迟滞、无顿挫，且能够时刻保持高扭矩输出的表现，让它爬起坡来显得更加轻视。CR-V呢，其动力是不错，但是CVT变速箱拖了后腿，存在迟滞性是必然，而且低速状态下不能更快的保证最大扭矩的输出，也是它不敌第五代途胜L的原因。至于途岳，动力摆在那里，虽然双离合的反应不慢，但低转速下的扭矩不足的特性，让其爬起坡来，自然显得更费劲。所以，经常喜欢郊外跑的朋友，三款车型当中该知道谁最值得选了吧。

高环赛道行驶测试：第五代 途胜L最佳，CR-V和途岳势均力敌

高速行驶，对动力系统的考验也很高，除了加速表现之外，还有转速的表现，毕竟转速的高低，对发动机油耗，以及发动机的运转情况等都有一定的影响，也是衡量整体动力系统是否优秀的标准之一。为了对比三款车型在高环赛道高速行驶的表现，我们又进行了0-180km/h的高速行驶测试。

经过一番对比测试，最终第五代 途胜L在0-180km/h的加速用时是29.25秒，180km/h的时候发动机转速为3100rpm。CR-V呢，0-180km/h的加速用时是34.36秒，180km/h的时候发动机转速为4300rpm。途岳0-180km/h的加速用时则为34.86秒，80km/h的时候发动机转速为3600rpm。

毫无疑问，在此次的高环赛道测试对比当中，第五代途胜L不管是加速用时还是发动机转速，都要优于两个对手，特别是高速时候的转速表现，远比CR-V和途岳要低。其最大的原因，就是8AT的功劳，因为发动机转速=车轮转速x总传动比，挡位越高，转速就越低，第五代 途胜L因为配备了多达8个挡位的变速箱，让其可以在高速行驶的时候，采用更高的挡位，所以其转速就更低。如此一来，不仅带来了更好的燃油经济性，在行驶的平顺性、稳定性、可靠性等方面，也有着更好的表现。

CR-V高速行驶转速过高，其实也是CVT变速箱车型的“通病”了。CVT变速器为了防止出现打滑现象，一般油压都会比较高，这也导致CVT变速器传动比处于较高的位置，也就是相当于我们常说的低档位状况，车辆在行驶过程中，传动比越高，车辆起步加速能力越强，但随着车速的提升，发动机转速上升很快，但车速提升较小，影响车辆中后段的加速。

途岳虽然动力表现上不如CR-V，但是0-180km/h的加速时间，与CR-V却很接近，并且180km/h的时候，发动机转速也要比CR-V要低，显然，也是双离合变速箱的功劳。虽然双离合因为没有液力变矩器，低速行驶容易产生顿挫，但是高速行驶的时候，它换挡速度快，传动效率高，自然也不会出现“光吼没力”的情况了。

虽然CR-V、途岳、第五代 途胜L这三款车型都是家用SUV当中的热销车型，但通过这么一番性能上的测试对比我们不难发现，第五代 途胜L在性能上的表现要较两款竞品车型更有优势，不仅发动机动力更强劲，而且还搭载了只有高端车型才有的8AT变速箱，成本更高先不说，其带来的顺滑、稳定、可靠等表现，确实超越了对手，这也让其成为了三款车型当中真正的“性能之王”。

另外还值得一提的是，第五代 途胜L除了性能碾压两个对手之外，在价格和优惠方面，也要比两个对手更给力，16.18万的起步价在三款车型当中并不算高，而且官方还推出了“更高一档尊享计划”，包含三万元升档礼包在内的六大政策，例如价值13000元的购置税全免并赠送全险，还有价值12000元两年出行油费补贴，以及价值7000元的终身免费基础保养等，优惠包含了购车、用车、售后三大方面，全面的优惠政策为每一位想要买车的用户着想， “更高一档”的性价比表现，也让其成为了三款车型当中的“最值”之选。