上海
在燃油版的驾控口碑饱受好评之后，更具运动气质的型格（参数丨图片）e:HEV终于也正式上市，新车推出3个版本，售价16.39万元起。
型格e:HEV最重要的变化还是“里子”，第四代i-MMD的加持有没有让这台车变得更加优秀呢？在上市之前大师也对这台车进行了试驾，这里跟大家再次分享下。
与第三代系统相比，第四代i-MMD在动力性能、燃油效率、静谧性方面都有了提升，甚至连电池电量都有一定程度增加。动力单元的提升主要表现在发动机性能的变化，新搭载的2.0L阿特金森循环发动机换用了缸内直喷技术，空燃比范围也进一步扩大，峰值扭矩平台宽泛了很多。
这台发动机与最大功率135kW的驱动电机搭配后，也让整体动力输出的畅快感确实比燃油版强了不少。尤其是油门响应方面，有了电机的天然优势后车身给人的体感几乎与右脚控制的力度是同步的，这很难得。
并且这种零延迟的感受会比开电动车的情况下更加明显，因为型格e:HEV的发动机依然在嘶吼，同时音响里还有不错的声浪。U1S1，这个声浪并不会让人出戏，甚至，还有点好听。
为了制造更运动的驾控氛围，本田甚至在这套混动系统里塞入了模拟换挡，虽然只是通过调整发动机转速、驱动电机输出以及声浪补偿来模拟，但不得不说确实挺有“内味儿”的。
但稍显遗憾的是，个人认为型格e:HEV在底盘的紧致感上对比燃油车甚至稍有下降，同时车身的灵活度也不如燃油版车型。多出来的重量虽然被更强大的动力系统在加速上磨平了，但车身动态上的变化是实实在在的。
也正因如此，广汽本田工程师选择将型格e:HEV往厚重方向去调校，其底盘质感会显得更加高级。在实际体验下来，这套底盘的调校个人认为甚至不弱于一些以运动为卖点的B级车，在紧绷感上，型格e:HEV做的非常到位，尤其是考虑到17万元左右的价位来说。
与此同时，为了增加一些路面的反馈，型格e:HEV也保留了更多路感，个人以为认为型格e:HEV的路面反馈比思域e:HEV会多一些。
整体来说，笔者对型格e:HEV评价还是比较高的，因为在15万的这个价位级别里，像这样主基调依然在“运动”上的买菜车选择并不多。不管是马自达3昂克赛拉还是回归了四缸机的福克斯，在底盘质感和动力响应上都不如型格e:HEV，除非你选了它的同门师兄思域e:HEV。
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