进入冬季,各位新能源车主之间的较量便开始了,比什么呢?比谁更聪明、比谁在选车时最明智、比谁没有被割韭菜、比谁的车更让人骄傲?说白了就是谁的车最能跑、谁的车续航没有虚标、谁的车冬季依旧很经济,看来新能源车型的比赛资格可要比燃油车复杂多了!
此前,拿铁DHT-PHEV(参数丨图片)还给自己出难题了,在上海、北京等多地举办了“超长纯电、反向虚标”活动,有很多车主和媒体人参与其中。
咱们先来看结果,以上海纯电挑战赛为例,拿铁DHT-PHEV全程使用纯电模式在城市拥堵、快速高速等多路况中行驶,其两驱和四驱车的最终纯电行驶里程为195.7km和195.6km,而官方标定的两驱和四驱纯电续航为184km和155km,不仅没有虚,反而低调的一匹,让很多朋友感到不可思议,这么低调的作风是新能源车型吗?
真实没有水分的续航里程一直是消费者最为关心的,因为很多新能源车型标注的纯电续航和实际续航相差甚大,它不同于燃油车在官宣基础上加一个数基本就能大差不差,不少新能源车型没有规律可言,也就让很多消费者心理没底,担心交了智商税,所以一个靠谱真实的纯电续航对消费者来说很重要!
两挡DHT技术有这么神奇吗?
那么这辆拿铁DHT-PHEV为什么能做到不虚标,反而更出色的呢?这就得说这台车的动力系统。
现在市面上这几家具有混动技术的厂家,都有自己的独门绝技,这辆拿铁DHT-PHEV也不例外,我之前体验过魏牌旗下多款搭载该动力的车型,印象都不错,它的智能DHT串并联技术对比其它竞品可以说有过之无不及!
首先是动力,它的1.5T专用发动机,采用了米勒循环和可变截面涡轮,能够让车辆在馈电纯燃油模式下也能拥有足够的动力输出,相比于竞品车型自然吸气更强劲。
当电量充足的时候,这台车便会根据驾驶意图、路况、车速进行不同模式间的切换,如EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。比如说在中低速或堵车的时候,使用EV模式;在中高速阶段使用发动机低档位直驱;加速过程中,发动机和电机共同驱动车辆;高速阶段便使用高位挡驱动车辆,而在减速或是刹车时便开始动能回收;不知道大家在这几个过程中有没有发现一个不一样的驱动模式,它的发动机有两个驱动挡位,这也是为什么这台车不仅油耗低,综合续航里程也非常优秀。
作为对比,咱们以本田I-MMD为例,它是一个单挡结构,只有在高速模式下才能进行发动机直驱,由于只有一个挡位,如果经常在市区路段行驶,它就没有拿铁DHT-PHEV这套两挡DHT技术来的更有优势,因为拿铁DHT-PHEV具备低速挡和高速挡两个挡位,在低速亏电路段使用经济挡,更低的能量就能驱动车辆前进,而且过剩动力还能转化为电能,当电量达到驱动车辆的能力时再以纯电驱动车辆行驶,所以这台车能在多种路况下都能有最经济的表现,也让我们看到这台车标出了0.48L百公里的超低油耗。
电池安全不能马虎
拿铁DHT-PHEV采用蜂巢能源的三元锂电池,具备“主动保温”功能,可在低温环境下实现主动加热和余热回收,减少非必要的电量消耗对于电池。
对于电池安全这台车也做了充足准备,至少到现在我还没听过这台车出过什么负面新闻,这就很厉害,从不让消费有担心的苗头。拿铁DHT-PHEV的电池包拥有5重防护设计方案,可承受1000℃高温,并通过了预热60s、直接火烧70s、间接火烧60s的燃烧安全测试,可以最大限度的保护驾乘人员的安全。
另外拿铁DHT-PHEV通过提高离地间隙达到184mm,避免托底和被尖锐物品导致的损坏,同时对电池包进行PVC喷涂,且外层还有金属板保护,能有效防止石击、碰撞、涉水等造成的损伤。
至于补能,拿铁DHT-PHEV具备48kW极速快充、快充时间仅0.48小时,6.6kW智能慢充、3.5kW家用充电共3种补能方式,车主可以根据自身需求选择相应的充电模式。
另外,拿铁DHT-PHEV支持3.3kW对外放电,能持续使用7小时,同时后备厢还拥有12V电源,可支持车载电冰箱,对于现在流行的户外露营热,这个功能真的非常实用。
智能驾驶不可少,具备家族最高科技水准!
得益于咖啡智能平台,拿铁DHT-PHEV配备了多项高阶智能驾驶。全车拥有27个超高精度探测装置,带来了多达23项智能安全驾驶辅助功能。同时全系标配同级领先的HWA高速公路驾驶辅助,可实现拨杆变道、自动超车(压速变道)等高阶智能驾驶功能。
结尾:
不想在这个明争暗斗的冬季续航阵营中丢了颜面,一台具有真实续航能力的车型,还真的很是有必要,拿铁DHT-PHEV通过自身技术和真实挑说明自己不虚标,对消费者更透明。而且这台车还搭载了丰富的智能驾驶辅助,在这个内卷的市场下,诚意相当可以了,如果各位想购置一辆经济性不错,还具备一定的操控性同时在豪华感方面也不输的车型,不妨看看拿铁DHT-PHEV。
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