还能这么卷的！实际续航高于标定，拿铁DHT-PHEV还得是你！

进入冬季，各位新能源车主之间的较量便开始了，比什么呢？比谁更聪明、比谁在选车时最明智、比谁没有被割韭菜、比谁的车更让人骄傲？说白了就是谁的车最能跑、谁的车续航没有虚标、谁的车冬季依旧很经济，看来新能源车型的比赛资格可要比燃油车复杂多了！

此前，拿铁DHT-PHEV（参数丨图片）还给自己出难题了，在上海、北京等多地举办了“超长纯电、反向虚标”活动，有很多车主和媒体人参与其中。

咱们先来看结果，以上海纯电挑战赛为例，拿铁DHT-PHEV全程使用纯电模式在城市拥堵、快速高速等多路况中行驶，其两驱和四驱车的最终纯电行驶里程为195.7km和195.6km，而官方标定的两驱和四驱纯电续航为184km和155km，不仅没有虚，反而低调的一匹，让很多朋友感到不可思议，这么低调的作风是新能源车型吗?

真实没有水分的续航里程一直是消费者最为关心的，因为很多新能源车型标注的纯电续航和实际续航相差甚大，它不同于燃油车在官宣基础上加一个数基本就能大差不差，不少新能源车型没有规律可言，也就让很多消费者心理没底，担心交了智商税，所以一个靠谱真实的纯电续航对消费者来说很重要！

两挡DHT技术有这么神奇吗？

那么这辆拿铁DHT-PHEV为什么能做到不虚标，反而更出色的呢？这就得说这台车的动力系统。

现在市面上这几家具有混动技术的厂家，都有自己的独门绝技，这辆拿铁DHT-PHEV也不例外，我之前体验过魏牌旗下多款搭载该动力的车型，印象都不错，它的智能DHT串并联技术对比其它竞品可以说有过之无不及！

首先是动力，它的1.5T专用发动机，采用了米勒循环和可变截面涡轮，能够让车辆在馈电纯燃油模式下也能拥有足够的动力输出，相比于竞品车型自然吸气更强劲。

当电量充足的时候，这台车便会根据驾驶意图、路况、车速进行不同模式间的切换，如EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。比如说在中低速或堵车的时候，使用EV模式；在中高速阶段使用发动机低档位直驱；加速过程中，发动机和电机共同驱动车辆；高速阶段便使用高位挡驱动车辆，而在减速或是刹车时便开始动能回收；不知道大家在这几个过程中有没有发现一个不一样的驱动模式，它的发动机有两个驱动挡位，这也是为什么这台车不仅油耗低，综合续航里程也非常优秀。

作为对比，咱们以本田I-MMD为例，它是一个单挡结构，只有在高速模式下才能进行发动机直驱，由于只有一个挡位，如果经常在市区路段行驶，它就没有拿铁DHT-PHEV这套两挡DHT技术来的更有优势，因为拿铁DHT-PHEV具备低速挡和高速挡两个挡位，在低速亏电路段使用经济挡，更低的能量就能驱动车辆前进，而且过剩动力还能转化为电能，当电量达到驱动车辆的能力时再以纯电驱动车辆行驶，所以这台车能在多种路况下都能有最经济的表现，也让我们看到这台车标出了0.48L百公里的超低油耗。

电池安全不能马虎

拿铁DHT-PHEV采用蜂巢能源的三元锂电池，具备“主动保温”功能，可在低温环境下实现主动加热和余热回收，减少非必要的电量消耗对于电池。

对于电池安全这台车也做了充足准备，至少到现在我还没听过这台车出过什么负面新闻，这就很厉害，从不让消费有担心的苗头。拿铁DHT-PHEV的电池包拥有5重防护设计方案，可承受1000℃高温，并通过了预热60s、直接火烧70s、间接火烧60s的燃烧安全测试，可以最大限度的保护驾乘人员的安全。

另外拿铁DHT-PHEV通过提高离地间隙达到184mm，避免托底和被尖锐物品导致的损坏，同时对电池包进行PVC喷涂，且外层还有金属板保护，能有效防止石击、碰撞、涉水等造成的损伤。

至于补能，拿铁DHT-PHEV具备48kW极速快充、快充时间仅0.48小时，6.6kW智能慢充、3.5kW家用充电共3种补能方式，车主可以根据自身需求选择相应的充电模式。

另外，拿铁DHT-PHEV支持3.3kW对外放电，能持续使用7小时，同时后备厢还拥有12V电源，可支持车载电冰箱，对于现在流行的户外露营热，这个功能真的非常实用。

智能驾驶不可少，具备家族最高科技水准！

得益于咖啡智能平台，拿铁DHT-PHEV配备了多项高阶智能驾驶。全车拥有27个超高精度探测装置，带来了多达23项智能安全驾驶辅助功能。同时全系标配同级领先的HWA高速公路驾驶辅助，可实现拨杆变道、自动超车（压速变道）等高阶智能驾驶功能。

结尾：

不想在这个明争暗斗的冬季续航阵营中丢了颜面，一台具有真实续航能力的车型，还真的很是有必要，拿铁DHT-PHEV通过自身技术和真实挑说明自己不虚标，对消费者更透明。而且这台车还搭载了丰富的智能驾驶辅助，在这个内卷的市场下，诚意相当可以了，如果各位想购置一辆经济性不错，还具备一定的操控性同时在豪华感方面也不输的车型，不妨看看拿铁DHT-PHEV。