为“球王”倾力助阵，广汽三菱全新欧蓝德“含金量”有多高

这段时间以来，要说什么事情是全世界范围内的“热搜”，莫过于四年一次的足球盛宴了，只不过这届的比赛状况，可以说是像今年冬天的天气一样频频“爆冷”啊。还好我支持的阿根廷足球队表现还是给力，成功挺进最后的决赛。

在这期间，无意中发现了广汽三菱为了庆祝阿根廷的优异表现，旗下的全新欧蓝德（参数丨图片）居然有包括5年10次保养、动力系统10年不限公里保修、车内水晶装饰套件等在内的“10000元豪礼”购车福利推出。

只是这阿根廷赢比赛，和广汽三菱有什么关系，全新欧蓝德不是前不久才刚上市吗？

原来广汽三菱在此前就已经官宣与阿根廷国家足球队达成战略合作，全新欧蓝德就是阿根廷国家足球队中国区赞助伙伴。

而屹立国内市场已经19载的欧蓝德，此前就凭借着宽大的空间、先进的技术、稳定的质量获得了不少消费者的青睐，如今已经发展到了第四代后，全新欧蓝德更可以说是集大成之作了。就像如今的梅老板，凭借自身实力获得一个又一个荣耀以后，才正式成为如今的“球王”。

作为一个具有冠军基因的品牌，三菱可曾经是世界顶级汽车赛事领奖台上的常客：

从1982年第一代四驱越野车PAJERO的推出，再到1992年第一代 Lancer Evolution的诞生，达喀尔拉力赛7连胜、12次综合冠军，WRC世界拉力赛34次综合冠军、四连冠纪录的辉煌传奇都见证着三菱品牌对热血运动的无畏追求，对驾驶乐趣的不懈探索。

也不难理解为什么广汽三菱会选择阿根廷了，毕竟两者都是各自赛道上取得优异成绩的热血奋斗者。阿根廷在梅老板和一众队友的相互扶持下，一步步向着最终的大力神杯冲锋，不就像广汽三菱与全新欧蓝德为梦想而出发一样吗？

在这些赛事中，三菱也积累了丰富的赛车技术，并将它们逐步转化到市售产品中。

例如在全新欧蓝德的S-AWC全轮控制系统中便能找到这些赛事基因，作为脱胎于三菱传奇车型EVO的四驱系统，它整合了对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统）的控制。

还创新采用了新开发的耦合装置（电子差速锁止功能）来强化前后轮扭矩分配，让用户感受强劲动力的同时，减少打滑感；并通过优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，将车辆的行驶稳定性与操控性大大提升，能在保证安全的前提下，让驾驶者享受更具乐趣的驾驶体验。

举个简单的例子，开车遇到结冰或湿滑路面误踩油门，此时轮胎与路面的附着力降低，如果只实施刹车和转弯操作，车辆容易失控，这个时候，S-AWC超级全轮控制系统可以协助驾驶员调整转向，控制并稳定车身。

我们可以这么理解，传统的四驱更多去强调脱困能力，全新欧蓝德的S-AWC超级全轮控制系统还注重于驾控的稳定性以及安全性，这意味着不管是非铺装路面，还是在城市道路极限过弯，甚至是更复杂的路况下，S-AWC系统都能轻松应对更多复杂出行场景。

这也使得全新欧蓝德四驱车型拥有经济、常规、铺装路面、砂石、雪地、泥地共6种驾驶模式。

不同模式经过了不同的针对性调校，面对不同天气路况能够快速反应，而且能够看出来，6种驾驶模式中有一半都是针对相对恶劣路况准备的，这也是全新欧蓝德对自己的驾控系统信心十足的表现。

此外，让大家放心的是，全新欧蓝德采用的并非三缸发动机，而是采用了1.5T四缸发动机+48V轻混系统的全新动力组合，最大净功率和最大扭矩分别提升至120kW、280N·m。

同时，全新欧蓝德还将冷却系统升级为更具效率的水冷式，让发动机拥有更好的热效率，因此全新欧蓝德的WLTC综合油耗（两驱）为6.7-7.1L/100km；四驱为7.3-7.5L/100km。这也意味着即使消费者购入四驱版本，油耗也不会成为多大的困扰。

并且相比上一代车型，全新欧蓝德使用了新一代RISE抗冲撞高安全强化车身，高强度钢使用占比达到了63%。

在安全气囊配置上，新车配有前后一体式左右侧气囊、主副驾驶膝部安全气囊等8个安全气囊。并且新车的主动安全系统也比较齐全，除了常见的，还配有如PFCW超视距前方碰撞预警、FCM前方防撞辅助、EAPM油门误踩智能纠正系统等多项先进技术辅助驾驶。

这也让全新欧蓝德在海外获得了北美IIHS满分评级，和澳洲A-NCAP碰撞测试五星成绩。从同级出色的操控性能到智能可靠的安全配置，可以说就硬件层面而言，全新欧蓝德不仅仅是传承了三菱的运动基因，更是进一步发扬，让用户可以安心享受驾驭的乐趣。

另一方面，作为广汽三菱“最好一代”，全新欧蓝德由内而外均发生了巨变。在外观造型上，与前两代车型的风格不同，全新欧蓝德在“BOLD STRIDE”全新设计理念的新风格下，呈现出较以往完全不同的车身形态，威风十足。

全新“Dynamic Shield”家族前脸，大尺寸的格栅没有缺席，加上接近中级SUV的身材，较高的窗线、悬浮式的车顶以及20英寸的拼色轮毂，让整台车呈现出的厚重感极为强烈，充满了肌肉感。

内饰部分，相比上一代，全新欧蓝德做了较大的调整，给人的第一感受就是很清爽、很舒适、有一种日系家居设计的淡雅感。

中控台采用中控水平轴一体设计，整个座舱采用大面积软质材料包裹，在门板、座椅等细节上使用了高级菱形格缝线，这也是豪华车惯用的设计。

除了好看，内饰的核心诉求还要好用。全新欧蓝德采用了12.3英寸全液晶数字仪表盘+10.25英寸悬浮式中控屏的组合方式。12.3英寸全液晶数字仪表拥有多种显示模式，显示的信息更丰富。10.25英寸中控屏分辨率比较清晰，而且支持CarPlay、CarLife、Hicar等交互功能，说实话手机互联的系统比很多原车系统更好用，这很值得表扬。

值得一提的是，还有10.8英寸智能投影式显示系统，也让整车的科技感和使用便利性提升不少。

就以个人观感来说，全新欧蓝德的设计显然是成功的，毕竟现阶段SUV市场要解决的不是好不好看的问题，而是产品同质化问题，相似的造型容易产生审美疲劳，而全新欧蓝德可以说是既做到了新老传承，保留了自身的风格，同时也跟上新时代。

也就不奇怪为什么全新欧蓝德能获得2022年度澳大利亚优良设计奖、2021沃德十佳内饰、2022德国iF设计大奖、2022日本优良设计奖等诸多国际性大奖。

最关键的是，欧蓝德当年以“20万买4驱7座合资SUV”的名头，赢得了相当多消费者追捧。而如今的全新欧蓝德从定价和营销策略来看，也还是具备很强的竞争力的。

首先是价格方面，全新欧蓝德共7款车型，售价16.98-22.98万元，价格稳稳卡在17-23万元预售价范围内，四驱车型的起步价也只要20.98万元。或许有人会觉得这个价格有点高，但如果要结合产品本身的价值，以及细分市场核心竞品的售价来看，可以说是诚意满满了。

以东风本田CR-V和东风日产新奇骏为例来参照：CR-V的售价18.59-24.99万元，四驱车型起步价为23.19万元，新奇骏的售价17.99-26.29万元，四驱车型起步价为21.29万元。并且这些车型低配版本配置真的很“斋”，想要获得较好的产品体验，一般都要入手中配以上。

对比之下全新欧蓝德的价格是不是就很厚道了？

全新欧蓝德这种“错位竞争”的定价，还能避免与竞品硬碰硬，用更实在的价格和更丰富的配置，来打相同定位的合资SUV车型。

同时在全新欧蓝德的上市之后，广汽三菱就已发布包括享8万元定额贷2年0利息、以旧换新至高8,000元补贴、交车延迟购置税补贴等10项在内的上市尊享权益。再加上如今全新欧蓝德作为阿根廷国家足球队合作伙伴，从阿根廷晋级四强，到如今进入决赛，持续推出新的“加码福利”。

不仅有前面所说的10000元豪礼，现在到店就能获得阿根廷队的周边；下定就能获得500元年货大礼包以及在春节前通过M-SPACE下定，还有机会抽新车一年使用权和阿根廷签名球衣等福利，可见诚意之足。

简言之，对于实用主义者来说，经济、空间大、配置丰富的全新欧蓝德，无疑是要比多花一两万才能想要买到配置、动力规格相同的其他合资SUV更划算。

总的来说，新车能否热销，其实都是有迹可循的。当年凭借“2047”（20万以内买4驱7座的合资SUV）的差异化卖点，深受不少用户喜欢。不难发现在洞察消费需求上，广汽三菱一直有其较为敏锐的嗅觉。

就如同这次全新欧蓝德与阿根廷队在卡塔尔足球盛宴上的跨界合作一样，不仅刷了一波存在感，同时也进一步为广汽三菱加深运动化标签，迎合年轻化消费市场，提升品牌形象。

如今全新欧蓝德有更时尚威猛的外观，内饰设计工艺配置都做了很大提升，再加上车身尺寸、轴距加大，空间优势也更加明显，而且起步价17万元不到，再结合在国内积累的40多万用户口碑，当之无愧会是一辆热销的“专业级SUV”。

同时，也给以家庭用车为主的消费者，提供城市用车的另一种可能。