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2022年已经接近尾声，虽然疫情不断，但汽车市场依然是非常热闹。其实在前两年国内新能源市场快速崛起的时候，我们就有提及过，2022年将会是合资品牌在新能源市场发力的一年，在众品牌当中，小编所最期待的毫无疑问就是一汽丰田的首款e-TNGA架构的赋能纯电动车型bZ4X。12月10日终于迎来了它的上市，而及后首次安排的场地试驾环节，更是让人惊叹了一番。
作为来自e-TNGA架构的首款车型，一汽丰田bZ4X（参数丨图片）可谓是诚意满满，集丰田品牌技术之大成，以更多元、更自由、更舒享的体验为用户正式开启别样的纯电之旅。单单从外观我们就能看到一汽丰田bZ4X既有致敬“AE86”熊猫色的意味，但造型上采用的“Activity Hub”全新设计理念，锤形鲨鱼式的前脸，搭配多眼式LED前大灯十分吸引人的眼球，别具一格的设计为其披上了浓浓的科幻色彩,比起过去所有丰田产品都要更想要突出科技感。
4690毫米的车长和2850毫米的轴距，后排空间达到了1000mm让新车的的内部空间有足够的余量。而新车拥有较短的前、后悬，四个车轮非常接近车身的四个角落，搭配溜背的尾部设计，而侧面轮拱以及侧裙处配备了尺寸夸张的黑色护板，看起来的运动感非常出色。
而内饰方面小编更认为它是近年来丰田最成功的内饰，采用用Hi-Tech and Emotion设计主题，方向盘的直径很小握感很好，再加上中控台的设计像是跑车的感觉，中控大屏完全不会显得突兀，而且这套内饰不但打造极致视觉体验，还融汇科技与匠心的智享座舱，可轻松实现人机交互，目前合资品牌来说它的功能也算得上是领先的那一拨。
除此之外，现场还有区域特意展示一汽丰田bZ4X更方便的一项功能，那就是是还能晒太阳充电。高效太阳能充电穹顶，从大自然汲取能量，根据一汽丰田的说法，其年间太阳能发电量可供1750km的续航。而在能耗方面，一汽丰田bZ4X最低电耗百公里仅11.6度电，车辆CLTC工况下的最低能量消耗量仅为11.6kwh／100km，最高续航能达到615公里，也紧贴目前新能汽车市场的潮流，再无所谓的续航焦虑。
那说到本次的重点，当然还是得说回一汽丰田bZ4X所带来的场地试驾体验。和过去我们的很多普通场地试驾不同，这次的试驾带来了很多“实地”的项目。和过去很多新能源SUV不一样，本次一汽丰田bZ4X稍稍有点更着重去介绍它的四驱系统，这几乎是前所未见的。当然了，信心自然是来自于和斯巴鲁共同研发，带X-MODE四驱越野辅助模式的这套电动四驱。
在试驾过程中X-MODE里面的Grip-Control智能蠕行模式，给我留下了非常深刻的印象。两项超强配置的加持下，五挡可用，1挡会将车速控制在2km/h，5挡大概是10km/h左右。什么踏板都不用踩，爬坡扶直方向盘就可以释放出纯电车前所未有的“野性”。无论是大角度的泥泞路爬坡，还是上下梯级，都展现出不输硬派越野车的实力。
而在试驾场地里面，还特意展示了比起传统越野车更具优势的越野项目，深度涉水环节，毕竟电动车没有排气管，只要做好电池的保护，实际上它的涉水性能便是最大的优势。而bZ4X拥有卓越的电气安全设计，车身结构可保护电池免受来自各方向的碰撞冲击，隔离电池结构设计，有效防止电池自燃，全面应对极寒、高温、涉水等多种极端情况的电池安全保障，涉水能力更是达到50cm。
除此之外bZ4X所搭载的与宁德时代共同开发的三元锂电池，由丰田专属生产线生产。从一开始就以10年后电池容量保持率90％为目标进行研发，配合超强的电池安全保障技术与高效控温系统，为用户打造了坚实可靠的安全驾驶保障。对标整个行业，这是少数车企做出这种承诺。
其实通过这次的活动，我们可以清楚地了解到，目前一汽丰田推出bZ4X可以说是正式加入了纯电动新能源的市场竞争，从产品角度它也是集吸晴、舒适、可靠、低能耗、高科技标签于一身，尤其是对比海外售价我们可以发现，在国内的定价是非常良心的。再加上丰田品牌的口碑和庞大的用户基盘，相信一汽丰田bZ4X应该能很快就获得市场的肯定。
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