车身扭转刚度是啥，曾导致场面一度尴尬？新能源汽车为啥又更强了

今天的话题咱们先从一个故事开始，2019年秋季，小编曾和一帮探险爱好者参观了位于河北张家口的7010大型战略预警雷达遗址，这里可是传说中的中国“红岸基地”，崇山峻岭，地势崎岖，车队费了九牛二虎之力才好不容易爬上去，结果在取无人机准备航拍的时候，出状况了，一辆越野车的尾门怎么都关不上。

7010雷达旧址

当时场面一度十分尴尬，大家都纷纷嘲笑这个豪华进口品牌的越野车不行，一个大哥站出来了，说不是车不行，而是司机不行，一个车轮搭在斜坡上歪着停，就算是保时捷也关不上尾门。别说，当他找块平地帮忙把车停稳后，越野车的尾门又开合自如了。

其实这里面涉及的一个知识点，就是车身的扭转刚度，通俗来说，它是指汽车的车身在受到外力时能够抵抗弹性形变的能力。当越野车一个轮子搭在斜坡上歪着停的时候，它整个车身其实是变形的，别看变形不大，但足以影响了关闭尾门了，保时捷、凯迪拉克一些车型就是如此，而奔驰、雷克萨斯的一些车型，虽然能关上，但尾门两侧缝隙并不均匀，反而是一些国产新能源车表现较为抢眼。

车身的扭转刚度不仅涉及到场面的尴尬与否，而且还事关安全。一说到车辆的强度和安全，有人就拿保险杠外面的覆盖件和汽车中网说事，被自行车撞瘪了，就认为是车“太脆皮”。实际上，关键是里面的保险杠，而车身的扭转刚度和保险杠一样，也是衡量汽车车身结构强度的重要指标，车身扭转刚性越强，施加于汽车结构件上的作用力和结构件形变值之比就越小，抵抗冲击的能力就越强，车就越安全。

除此之外，车身的扭转刚度还事关车辆的操控性和舒适性，应对颠簸路段时，有的车震动很大，不舒适，可能就是车身扭转刚性不足造成的，甚至可能会出现车身形变以及零部件之间的异常摩擦，从而产生异响。而在麋鹿测试等快速拐弯的激烈驾驶中，车身的扭转刚度就是一个更为重要的指标了，车身刚性越强，就越能减少前轴相对后轴的位移量，转向也就越犀利精准，车身动态反应也就越迅速。

前面我们说一些国产新能源车表现较为抢眼，事实上还真是这样。这是因为国产新能源车为了确保电池在遭遇撞击之后仍然安全，都采用了坚硬的金属板做电池外壳，而且动力电池本身就能在一定程度上提升整车的扭转刚度，所以在这方面，新能源车的车身结构型式完全不同，相比传统的燃油车是有先天优势的。

更进一步，如果能像比亚迪的刀片电池一样，将电池设计成蜂窝铝板“三明治”结构，并且将扁平的电池单体作为车身构件的一部分，也就是“海豹”采用的CTB技术，再加上车身地板横梁左右贯通和闭口辊轧件设计，以及专为纯电车型设计的传力架构，那么它就可以承载来自纵向、横向和垂直方向的压力，将侧碰车内结构安全提升45%，也就显著提升了车身的扭转刚度，甚至能达到百万级豪车的扭转刚度。

所以咱们文章开篇说的故事，司机是不行，但是车的扭转刚度的确也需要加强，但那是几年前的事情了，那时候大家还不怎么重视这个性能指标，而现在随着新能源车的兴起，超高扭转刚度已成为各款新车型的重要卖点。