重庆
网传斯柯达要退出中国，这算是年末车圈又一大瓜了。确实，目前国内车市形式尤其对二线合资不算太“友好”，即便真考虑退出，斯柯达不是第一个，更不会是最后一个。
据外媒报道，斯柯达CEO克劳斯·泽尔默此前在接受采访时表示，因为中国竞争太激烈，斯柯达会与中国合资企业的合作伙伴共同考虑未来的规划，可以只在中国销售但不生产，而是在越南或印度生产，不过目前还没做出最终决定。正是这一番公开表态引发了对斯柯达将退出中国市场的讨论。
想“退出”但有不舍
其实从克劳斯·泽尔默的表态中能看出来，斯柯达对于中国市场是有相当复杂、矛盾情绪在里面的，目前没有做出最终决定，一方面就像他讲的那样，斯柯达还没有检查所有情况，因而没有做出决定的最终依据。二是目前斯柯达在国内市场的表现确实不如意，但就汽车市场规模与潜力而言，中国市场对任何汽车品牌都有足够大的吸引力，就看自己能不能谋得一席之地。
显然，正是巨大的市场吸引力让斯柯达很纠结，也因此才有了“可以在中国只销售汽车，但生产放在越南或者印度”的想法，也就是说即便到了需要做“退出”决定的时候，斯柯达也想以进口的方式保持在国内市场的存在，还是不愿意彻底放弃。
不过问题在于，进口车的身份是不是会更贵呢？越南或者印度的制造工艺如何、能否达到在中国生产时的标准也是个问题，而就汽车制造产业链来讲，越南、印度又岂能和中国相比。不过在印度、越南生产的优势倒是有的，就是更低的人力成本，这倒可能进一步降低整车售价，做大当地市场。本来嘛，在大众品牌体系里，斯柯达侧重的就是性价比。
国内市场于斯柯达不太“友好”
国内车市大环境目前对二线合资并不太友好，斯柯达自然也包含其中。其实一直以来，其品牌存在感并不是太强，在国内销量最高的时候是2018年，那年全年销量为34万辆，此后便在自主品牌的冲击与更激烈市场竞争的情况下，年度销量便一落千丈，到2021年，其年度销量已经跌到7.12万辆。而根据相关统计数据显示，其今年前十个月的累计销量仅为3.8万辆，销量彻底垮塌了，而斯柯达想要再次站起来，不敢说不可能，总之很难。
要知道，目前中国品牌崛起的态势已经很明显，不要说合资二线品牌，即便大众、丰田、本田等这种主流合资都有明显被冲击的迹象，市场占比在逐渐下滑。韩系几乎也与斯柯达在同一时间段被边缘化，其他诸如长安铃木、广汽菲克等已经退出国内市场。现在主流合资也要讲性价比，加上中国品牌的上攻，包括斯柯达在内的二线合资品牌自然会被进一步挤压。
至于向着电动化转型，主流合资尚且不积极，二线合资更是少有动静，至于斯柯达，则完全没有跟上节奏。这也难怪克劳斯·泽尔默会说“那里的竞争非常激烈”。虽然斯柯达在今年8月发布了全新品牌标识，并计划向电动化迈进，根据规划还会在2026年推出3款纯电动新车，但动作似乎太慢了一点。即便合资里新能源汽车卖得最好的大众，其月销量排名也在十名开外。
一步跟不上，可能步步跟不上，斯柯达萌生“退意”在所难免。
正所谓当时代抛弃你的时候，连一句再见都不会说，已经有不少汽车品牌领略到了这种离别的痛楚，有合资、有自主、也有造车新势力。从增量市场到存量市场，这就是一个优胜（参数丨图片）劣汰的过程。斯柯达，且行且珍惜。
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