扭转刚度测试，CTB技术加持下的比亚迪海豹表现怎么样？

比亚迪海豹的定位是纯电轿跑，比亚迪这两年的发展有目共睹，今年的动作频频，首先是宣布不会生产油车，前段时间宣布第三百万辆车下线，作为国产品牌在电池等技术方面的积累，之前在西安的时候就看到很多出租车都是比亚迪，以及前段时间出差在深圳路上能看到的出租车也是比亚迪，以及这两年在路上看到的新能源车大部分都是比亚迪，比亚迪海豹上市之后自己就有关注。

对于海豹的关注更多的是聚集在外观设计上面，对不起我就是个颜狗，车的话优先看的也是外观上面，至于行呢个什么的，因为自己对于车的使用需求就是日常出行代步，对于车的了解目前也在逐步积累的过程中，但是外观好看的前提是这个车的安全性要达标，所以在外观之外更多的关注都在这辆车的安全性上面。

在官网上面看资料的时候，，配置上面电池以及电驱升压充电这些是比亚迪的传统优势项目，在车身技术上面看到了使用了CTB电池车身一体化技术，官网的描述是大幅升级车内空间以及座舱安全，将车身扭转刚性提高到百万级别豪车的水平，官网上面看到的海豹价格区间是在209800到286800。不到三十万的车使用百万级别车辆的水准，如果能做到的话，那就是真的好，但是要怎么才能证明官网的说法，在这种事情上面就需要测试上场了，在网上找相关视频的时候看到了一个六辆车做扭转刚度测试。

参加测试的车辆除海豹之外，其他车辆则分别是凯迪拉克、奔驰、宝马、雷卡萨斯、保时捷，在测试车辆的选择上面可以说是海豹对阵的都是比自身价格高出很多的车型，而在测试方法上面则是将车开到斜坡上面，车轮悬空的状态下，看电动尾门是否可以正常关闭。

而在测试结果上面，比亚迪海豹可以做到电动尾门正常关闭，其中保时捷还有凯迪拉克没有做到正常关闭，雷克萨斯则是因为没有遇阻回弹功能所以做到了关闭，奔驰可以正常关闭但是出现了后备箱尾门出现了缝隙不一样，宝马则在正常关闭的同时左右缝隙正常。

而随即的测试难度增加则是在悬空的后座上面坐人，这样的话对于车身的整体刚度压力加大，在这个测试模式下做到了后尾门可以正常关闭。

看完这个测试，对于海豹这款车的车身刚度性能大概有了了解。后面就是看这边的比亚迪4S店什么时候有海豹的试驾车，实际上手开一下对于这款车增加更多的了解，然后决定是否要下单。