还在说国产车车身刚性不行？快看看这次诸多豪车的扭转刚性测评

前言：

还有不到一个月的时间2023年了，有多少小伙伴想买车呢？要知道从2023年开始，30万元内的燃油车购置税减半政策可能要取消了，预计不少还在观望的很多小伙伴都是蠢蠢欲动的状态。好在2023年新能源汽车的依然是不用购置税，只不过从目前的行业来看，因为国补的取消以及原材料的涨价，很多新能源汽车也都表示在2023年要进行个小幅度加价。所以这一来二去，不管是买新能源汽车还是普通燃油车，2022年的价格可能都将比2023年便宜一些。

不过提到买车，现在大家最关注的环节是什么？我个人觉得安全是第一要义，毕竟车还在，人没了是一个多悲剧的事情。

而提到安全，就分为主动安全和被动安全了。其中主动安全包括ebd电子制动力分配系统、abs防抱死制动系统、esp电子稳定系统、ldws车道偏离预警系统、bsw盲点预警系统、并行辅助系统、tpms胎压检测系统、紧急制动系统等等。

而被动安全除了安全带、头枕外，最值得一提的就是车身设计了。估计很多小伙伴刷到过一些科普号写到：现在很多车都是采用了吸能式车身设计，其驾驶舱以外的部分都会设计成容易变形的结构，当发生撞击时，这些设计会缓和冲击力，虽然车子碰撞后会看上去很惨烈，但乘客却可以安然无恙。然而，某些车的吸能强度有点夸张，导致发生车祸时，吸能过头，直接变脆皮。所以车身刚性也成为现在一个很重要的环节。

最近我就刷到一个视频，测试的一系列豪华品牌车的车身扭转刚性，品牌包括奔驰、宝马、保时捷、凯迪拉克、雷克萨斯以及一个有点乱入的品牌——比亚迪，可是横测的结果表现却很出乎人的意料。

这里也说明一下：车身刚性主要分为弯曲刚性以及扭转刚性。其中弯曲刚性是车辆在两个轮子之间可以承受多少负载才会让底盘变形，不过在现在基本上没有车会不达标。而扭转刚性则是指车辆每发生1°车身扭转所需要的扭矩。比如在一些SUV的试驾上，会出现将一侧车轮离地时多次开关车门、尾门，这证明的就是车身扭转刚性。

这次的横测分为两轮，测试方式也就是上述提到的将一侧车轮离地，然后开关尾箱门。第一轮空载的情况下，2个豪车品牌“阵亡”，分别是凯迪拉克XT5、保时捷Panamera，而雷克萨斯RX、宝马7系、奔驰GL5以及比亚迪海豹都顺利通过了测试。

而第二轮测试则是加大了难度，采用了载人测试方案：后排乘坐2个壮汉。

从测试结果来看，雷克萨斯RX虽然顺利关上了，但因为间隙太大，所以也让车辆显示尾箱没有正常关闭，所以也直接出局。至于宝马7系、奔驰GL5以及比亚迪海豹再次完成挑战。

现在问题也来了：车身扭转刚性除了能保证车身强度，它还能带来什么影响？答案会让很多新手司机吃惊：那就是车辆的操控性！比如车头响应迅捷灵敏、车尾不拖泥带水，这些都是通过优秀的车身刚性才能达到的！就拿这次测试中最便宜的汽车比亚迪海豹来说吧，它的扭转刚性是40500N.m/°，这也达到了很多D级豪华汽车的标准。

而让比亚迪海豹车身扭转刚性最直接的体现就是麋鹿测试，最高通过速度可以达到83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，这些都能证明比亚迪海豹具备极佳的操控性能。

或许有的小伙伴会说，为什么比亚迪在20多万的车上就能实现如此优秀的车身扭转刚性强度，是不是有什么黑科技。其实这也得益于比亚迪CTB这类技术的发展，通过CTB电池车身一体化技术，把车身与电池系统进行高度融合，让动力电池系统成为车身的结构件，从而实现整车强度大幅提高。有数据显示，搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%，安全系数明显提升。

总结：

随着国产新能源汽车的迅速发展，国产汽车品牌在很多领域都实现了弯道超车。比如这次的车身扭转刚性横测就是如此，也让不少网友知道除了汽车的三大件，汽车的整体用料、结构等方面也是选车时的重要参考因素。同时也说明国产汽车没有“原地踏步”，依然在不断的创新、不断进步！