国内市场崩塌已成定局，斯柯达或不得不黯淡退场

今年，不少老牌车企、新势力，合资企业都消失在中国市场。比如宝沃汽车、陆风、猎豹、广汽菲克、广汽讴歌，华晨雷诺等等，车界的风云（参数丨图片）变幻让人吃惊，但一切的退场都有所预兆，归根结底就是销量表现太差，品牌被边缘化，只能黯淡退场。

继这些车企退场以后，下一个退场的可能就是斯柯达，据报道，大众汽车旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车正在考虑退出中国市场，并将于明年做出最终决定。该公司首席执行官克劳斯·泽尔默表示，“市场竞争非常激烈，所以我们将与合资伙伴一起考虑要如何进行下去”“如果我们想集中精力，就值得考虑所有情况，然后再做决定。”

虽然CEO的讲话没有明确的要从中国退场，但从字里行间，我们能感受到他的去意。车市的寒气正在传向每一家车企，而那些市场表现差劲的边缘化车企，寒气彻骨，退场是一个必然的结果。

在中国市场，斯柯达汽车当然也有过辉煌。那还是在2016年到2018年的时候，斯柯达汽车连续3年年销量超过30万辆，2018年甚至达到34万辆的巅峰，表现极为亮眼。这样的成就，是基于斯柯达与大众同源的平台和技术以及亲民的价格而铸就的。

斯柯达的火爆也引来了跟随者，2019年初，一汽大众旗下子品牌捷达宣布独立，“廉价大众”的标签不再是斯柯达的专属。当环境变幻，斯柯达并没有跟上时代的步伐，渐渐被捷达所替代。再加上产品知名度不足、定位不清晰等因素，斯柯达成为上汽大众旗下最“边缘化”的品牌。

在中国市场，2021年斯柯达品牌的销量只有7.12万辆，同比下滑了58.8%。而在2022年1-10月份，斯科达的上险量仅为38022台，销量进一步下滑，一年的销量连一款热门车型单月的销量都不如。国内在售的9款车型中，一车年销量超过1万辆。作为对比，在大众集团全球市场，斯柯达是销量第三的品牌。2021财年斯柯达汽车累计销量为87.82万辆，因此中国市场对斯柯达来说，并没有非常大的意义。

销量下滑是一个比较长的过程，斯柯达也有做出一些改变，采取政策去挽回颓势，最主要的手段就是降价，但是“以价换量”的措施在中国市场并没有生效，下滑趋势不仅没有得到遏制，还进一步扩大了，就连全球销冠车型斯柯达明锐在国内上市也没有掀起一定的波澜。

斯柯达目前有9款车型在售，今年1-10月份的上险量仅为38022台，10月份的上险量也仅有2953辆。销量最高的车型是斯柯达明锐，10月份的上险量为694台，如此惨淡的一个成绩，怎么能撑得起整个的大盘。

今年6月份，全新柯迪亚克盛大上市，还有上汽大众汽车销售与市场执行副总经理俞经民等负责人的加持，宣传声势造的非常大，但10月份的销量也只有356台，看来宣传费也没有办法挣回来了。销量的惨淡也预示着斯柯达在中国市场的没落已成定局。

斯柯达的产品在全球市场卖的也不错，证明产品力是没有问题的，国产品牌的快速崛起以及电动化转型的无所作为才是斯柯达在中国市场的表现差劲的原因。

2018至今，中国汽车市场已经进入了存量市场，竞争非常激烈，豪华品牌以及主流合资品牌积极下探市场，自主品牌在稳定自身基本盘的同时，也在实现品牌向上拓展，斯柯达的降价策略并没有取得非常好的成效，基本盘不断被侵蚀。而在当下非常热门的电动化市场，斯柯达也是完美的错过了这个风口，在比亚迪等传统车企和造车新势力等在电动化领域风生水起的同时，斯柯达在电动化的领域举步维艰，毫无建树。再加上大众集团内部的掣肘也非常多，斯柯达在国内的前路也越走越窄。

尽管大众集团和斯柯达中国团队的合作下也推出了一些新的开发策略，快速响应中国用户的需求，加快步伐以适应中国市场的调整，但是大众集团和斯柯达中国团队得通力合作实现是很困难的，而且无间的合作是需要磨合的，而中国市场留给斯柯达的时间已经不多了，扭转局面已经成为不可能的选项。

2022年是斯柯达背水一战的关键性的年份，也将决定这个品牌在中国市场的去留，但很遗憾，斯柯达今年并没有做出什么亮眼的成绩，从2006年进入中国以来，斯柯达见证了中国汽车行业的飞速崛起，也为中国汽车市场的腾飞做了一定的贡献，但是现在斯柯达没有跟得上时代进步的步伐，终究是要被时代抛弃了。公司CEO的宣告虽然有点无奈，但确实是非常现实的，斯柯达是时候考虑离开中国市场了，为自己在中国市场的败退画一个句号。