在古代，从广州直接到北京需要多长时间？

随着19世纪工业革命的诞生，人类的科技水平在短短几百年的时间里迎来了集中爆发。科学技术的迅速进步极大地改变了人们的生活方式。

总的来说，人类已经从延续了几千年的农业文明步入了现代工业文明。生产力迅速发展。工业时代甚至信息时代的到来，使人们的生活更加便利，尤其是在交通领域。

以中国的两个主要城市，北京和广州为例。当然，现代最快的交通方式是乘飞机。如果人们愿意，他们还可以在中午的时候在北京吃烤鸭。下午三点，他们可以到达广州“第一个喝茶”。它长2121.9公里，一眨眼就能到达。

如果不乘飞机，高铁、汽车乃至轮船也都是十分方便的交通方式，乘船相比之下虽然不如其他交通方式那样便捷，但交通成本却是最低的，而且可以沿途观赏沿岸的风景，也是一大乐事。

那么人们不禁要好奇，在古代人们没有这样丰富的交通工具，如果广州的一名学子要进京赶考，到底要在路上花费多长时间呢？

“快马加鞭”需要两三个月

在古代，当时的人们没有机械动力作为辅助，最常见的辅助方式就是借用畜力。

在农业中，牛是重要的家庭财产。有了它，农民的劳动就容易多了。而没有牛的家庭，则往往从早干到晚，“面朝黄土，面朝天空”，在田间取食。

旅行也是如此。在那个时候，最快的陆路旅行方式是骑马。

平均来说，骑一匹马一天可以走80公里。这是一个爱惜马力，不伤马的例子。

有时，为了向朝廷报告紧急情况或向地方政府传达紧急命令，就有著名的“八百里远征”。这意味着全速骑马。每次你到达一个驿站，你都需要换一匹新马。你总是可以以马的最高速度驾驶。

在这种情况下，你一天最快可以走几百英里。即使在最极端的情况下，你每天行驶800英里，从广州到北京也需要六七天的时间。

但这只是一个理想的情况。如果真的要按照这个方法，肯定会对马造成很大的伤害。在古代，马是一种珍贵的资源，这基本上是不可能的。

还有一种重要的限制条件就是道路的情况，古时候可没有现在这样四通八达的公路交通网，一段铲得还算平整的土路就能算作是官道了，如果需要翻山越岭，渡过河流，耽误的时间就更长了。

因此在一般情况下，就算是有紧急公务，从广州骑马前往北京也需要一两个月的时间，而如果是一般事务，则往往需要在路上花费两三个月的时间，以清代林则徐从京城前往广东治烟为例，在路上就花费了整整两个月。

风高浪险的水路

另外一种比较普遍的方式则是乘坐海船。

北京和广州两座城市都离海很近，许多人都会选择从广东沿海乘海船北上穿过台湾海峡，经过南海进入渤海，登陆天津港后再走陆路到达北京。

这样一段行程一般需要三个月的时间，这还是在一路顺利的情况下。

与陆路相比，乘船会有一些额外的风险因素。例如，在沿海地区，经常有专门抢劫过往船只的海盗。如果你运气不好，你会失去生命。

如果遇到大风大浪的海域，就有船舶沉没的危险。古代造船技术不像现在这样发达，抗风浪能力非常有限。海上的风浪比内河大得多。

在古代，晕船是另一个严重影响乘船的因素。虽然现在看起来像是晕船药，但在那个时候，你只能靠自己的身体来支撑自己。

人是在陆地上生活的生物，起伏不定的海面很容易引起头晕恶心等不适症状，更不用说进京赶考的秀才们经过十年的寒窗苦读，绝大部分都“弱不禁风”，如果出现晕船是一种十分危险的状况。

总体而言，从广州前往北京乘船并不算是最常见的选择，而且往往要花费三个月之久，那么当时最普遍的出行方式是什么呢？

双腿赶路最可靠

骑马虽然快，但是官员的专利，坐船有不可预测的风险因素。因此，对于普通人来说，如果要从广州到北京，最常见的方式就是“11路公交车”——依靠自己的双腿。

这是当时绝大多数人的选择。虽然它比其他步行方式慢得多，但它也有自己的优点。

首先，成本便宜。无论你是骑马还是乘船，从广州到北京的4000英里路程的运输费用都是一大笔钱。如果你是一个去北京参加考试的普通读书人，这笔财富是一个很大的负担。如果你自己走，你只需要准备干粮。

其次就是可以沿途游览，增长见闻，正所谓“读万卷书不如行万里路”，徒步赶路可以随时欣赏沿途的风光景色，进到城镇还能领略到当地独特的风土人情，如果有同行相伴，还可以一起饮酒赋诗，也是一大乐事。

最后则是取道灵活，如果骑马赶路，受马匹的限制大部分情况下只能走平坦的官道，而中原大地地形如此复杂多变，要走坦途意味着往往要多绕路。步行则灵活得多，可以逢山开路遇水搭桥，即便路途崎岖也能穿行而过，在多山的地方不见得比骑马更慢。

当然，用步行的方式走过这样一段漫长的路程，花费的时间也一定是最多的，往往需要四五个月的时间，如果再在路上水土不服或者不幸生病的话，花费的时间就更加难以估量了。

小结：

综上而言，在古代从广州前往北京是一件十分费时费力的事情，最快也需要一两个月的赶路时间，如果是普通人花费的时间则要更长。

而在科技日新月异的现代，如此遥远的距离却能够转瞬即达，不禁让人感叹科技才是第一生产力。