江苏
南京这几年在过江通道上的投入还是挺大的，定淮门长江隧道、江心洲长江大桥（五桥）等过江通道的陆续建成，给南北之间的交通带来了巨大的改善，不过长江五桥北接线高架的缺陷却十分令人遗憾。
一、五桥北接线的尴尬
五桥北接线又名江新大道，是一条快速路高架，结合临江路互通以及横江大道快速路，很多人的第一反应，肯定觉得从江新大道可以非常便捷的通过临江路互通无缝对接上横江大道，事实上全高架层面确实可以实现便捷的车道交换。
但十分奇葩的是，整个江新大道辅路都没有向南上高架的匝道，上不了高架，就无法驶入通向横江大道的匝道入口，两个方向都不行。同时如果你开车从横江大道主路转入江新大道你会发现，你也没有下高架的匝道，没有出口，你只能一直开到五里桥互通，但即使开到五里桥互通依然没有直接下高架的出口，想要下高架需要继续往东或者往西开好久。
向南上不了高架，那么走下面的辅路可以切换到横江大道向西的方向吗？很遗憾也无法实现，走江新大道的辅路一直向南只能过江，中途没有其他的匝道进行转换。想要从江新大道辅路转换到横江大道，不管是往西还是往东，都必须先上到高架，然后通过临江路互通进行转接。但问题的关键就是，整个江新大道辅路都没有向南上高架和向北下高架的匝道，只有实现上下高架，问题才能解决。
相当于整个江新大道高架，对于沿线的居住区以及研创园来说，目前都处于一种中看不中用的尴尬局面，虽然可以很方便的过江到河西，但是无法实现与横江大道的无缝对接，临江路互通更是形同虚设。
这一切问题的根源在于江新大道（五桥北接线）与浦滨路的互通并不完整。在江新大道辅路与浦滨路的交叉口，目前只有向北上高架和向南下高架的半组匝道，而向南上高架和向北下高架的另外半组匝道缺失。
导致现在浦滨路互通连最简单的钻石型互通都算不上，这让整个五桥北接线的逻辑都极为奇怪和别扭，沿线居住区和办公区空有高架快速通道，却无法充分享受到它的便利性。
二、规划中的完整匝道
好在现实中虽然缺失半组上下匝道，但在规划中缺失的匝道确是存在的。这意味着当下的不完整只是暂时的，这不禁让人松了一口气。不能让沿线居民在受到噪音困扰的同时，连上下高架的便利性都没有，这就太令人寒心了。另外一旁研创园作为江北规模最大的高质量集中办公区，同样也有在浦滨路直接上高架通过临江路互通对接横江大道的需求，浦滨路暂时缺失的半组互通应该尽快补全。
不过个人认为，这么长的江新大道高架就只在浦滨路一处设置一组钻石型互通依然是不够的，至少在日后再增加一处完整的钻石型互通，才能满足周边未来的日常需要。
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