河南
尽管今年是MPV市场的产品大年，但依然改变不了MPV在国内仍是冷门车型的事实。这一点，销量足以说明一切。根据乘联会公布的最新销量数据来看，11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆，其中轿车占了80.4万辆，SUV占了77.1万辆。而MPV车型，只占了7.2万辆，足以见得MPV车型在国内的“小众”程度。
其实归根结底，不是MPV冷门，而是真正对MPV车型有需求的消费者的确不多。与此同时，能够满足此类消费需求的车型少之又少。久而久之，就出现了所谓的“品牌效应”，两极分化越来越严重。在11月的MPV销量榜单上，就将这一现状诠释的淋漓尽致。
首先，排在第一位的就是MPV界的“务实派”，也是真正可以称之为家喻户晓的车型，它就是五菱宏光（参数丨图片）。虽然它本月依然排在MPV榜单的第一位。但是，销量却比去年同比下滑了48.8%，11月单月销量仅为8367辆。
也许看到这有人会好奇，那些高端MPV卖不动情有可原，毕竟是经济下行时期。为什么连五菱宏光这种最“经济实惠”的工具车也不好卖了？其实道理很简单，正是因为基层的老百姓们生存困难、个体户纷纷倒闭，所以此类车型自然就没有用武之地了。举个最简单的例子，当你吃不上饭的时候，你还会考虑什么牌子的筷子好用吗？就是这个道理。
抛开工具属性的五菱宏光不说，在中高端MPV市场也同样具有看点。排在第二位的虽然仍是“商务MPV霸主”别克GL8。但对比去年同期破万的销量，6912辆的数据也是有明显的下滑。是高端MPV市场失去消费能力了吗？其实不是，而是GL8的销量被另外两股力量瓜分了。一股是国产中高端MPV的后起之秀传祺M8，另一股是广汽丰田的赛那。这两款车分别以6588辆和6351辆紧紧咬住了别克GL8，让人不得不感叹后生可畏。
此外，另一股不得忽视的新生力量就是腾势D9。虽然月销量3451辆的它目前来看对头部的几款车型还构不成威胁。但是，按照现在新能源车型对燃油车市场的入侵速度，加上腾势D9自身独特的优势和出色的产品力，突围很可能只是时间问题。此外，包括岚图梦想家、极氪009等车型的陆续发力，相信也会让MPV市场上演一出好戏。
至于本田奥德赛、本田艾力绅、大众威然这类传统中高端MPV，则稍显落寞。如果从产品上找问题，它们本质上其实都是好车，就拿奥德赛来说，家用MPV的一把好手，空间利用率无敌。配置高、油耗低而且后期市场保值率不错。但无奈本月却在销量方面随着市场的下行而下跌，奥德赛11月销量为2250辆，艾力绅销量为2048辆，而大众威然则更少一些，仅有1471辆。本质上并不是这些车型不好，只是市场需求变小了而已。毕竟GL8销量都不到7000辆了，谁又能独善其身呢？
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