携手大乘，对标理想，“华为太子”有啥资格？乾坤未定，皆是黑马

“踩在”大乘汽车的肩膀上，李一男终于开启了造车梦。

10月初的时候，华为前副总裁李一男旗下的新能源汽车品牌——自游家NV正式上市。再度创业，业界又想起了那个头顶“少年天才”、“华为太子”等众多标签的李一男。

李一男27岁就坐上了华为副总裁的位子，40岁创办了国民电动车品牌——小牛电动车。如今又在天命之年，跨界进入智能电动汽车领域，并坦言造车是自己最后一次创业。

作为曾经的“天之骄子”，如今又是跨行创业，李一男的“最后一次创业”，能成功么？

一、连续创业者

汽车一直都是一个“烧钱”的行业，蔚来汽车创始人李斌曾直言，没有400亿别想造车。李一男也曾表示，如果有钱，10年前就开始造车了。

作为一位连续创业者，李一男离开华为后先后创办了港湾网络、小牛电动车，最后真是如今由牛创新能源更名后的“火星石科技”。

李一男曾判断，融不到30亿美元，就别想搞汽车。一直到2018年，虽然Ａ轮融资只有５亿美元，但面对“百家争鸣”的新能源汽车市场，李一男再也等不及了。通过“牵手”大乘汽车，最终拿到了造车准入的门票。

据了解，大乘汽车成立于2014年，法人是原众泰汽车创始人吴建中之子吴潇，旗下有金坛和抚州两大生产基地，均具备汽车整车制造资质。因企业经营不善，吴潇陷入债务危机，最终导致大乘汽车手里的抚州生产基地被比亚迪收购，而金坛生产基地被火星石科技看中。

与其他造车新势力选择“代工”模式不同，自游家NV是由大乘汽车与火星石科技联合推出。大乘拥有有生产资质及工厂，不但能缩短生产周期还能节约生产成本，可以让火星石科技加速推出量产车型。

虽说造车正在进行，但如今的汽车赛道已经格外拥挤。李一男的火星石科技不仅要应对比亚迪这样的巨无霸车企、蔚小理这样的造车“前辈”，还要与轻橙时代、宾理、盒子等全新的企业、品牌竞争，当然还有跨界而来的小米、oppo等。

李一男的最后一次创业，能取得开门红么？

二、李想喊话：凭啥和理想比？

其实，李一男的眼光是很敏锐的。

从自游家NV的定位来看，李一男直接将目标瞄准了30万级中大型SUV市场，也就是5~7人的家庭群体。在这个赛道中，小鹏G9、问界M7、理想L7等众多热门车型已经颇有口碑。这对“迟到”的自游家而言，并不乐观。想要占据一席之地，就必须拿出过硬的竞争优势。

那李一男的自游家又有何“独门秘技”呢？

1、超长续航？

自游家此次推出了纯电和增程两个版本车型。

增程版CLTC综合续航里程为1257km，还具备了150公里的纯电续航，能基本满足长途驾驶的需求，属于主流水准。纯电车型，在CLTC工况下，标准版和长续航版分别为续航440km和560km，适合城市和中短途定位。

不过在当前动辄超过600km续航的市场上，显得有些逊色。

2、高品质芯片？

自游家NV没有采用市场同级别车型主流搭载的英伟达Orin和高通8155芯片，而是运用了一套基于地平线征程2芯片的Horizon Matrix Mono单目视觉感知方案，该芯片算力只有4TOPS。尽管自游家此前表示将在2023年3季度起支持全系硬件付费升级，并为客户提供算力为256TOPS的地平线征程5芯片，但难免有画饼之嫌。

毕竟现在自游家NV只有车道保持辅助、偏离预警以及全速域自适应巡航、自动泊车等辅助驾驶功能，相对于如今激光雷达、高算力芯片都已成为了标配的蔚小理们，不具备任何优势。

由此可见，从产品来看，自游家ＮＶ在SUV的赛道上，确实没有什么“人无我有”、“人有我优”的东西。

三、结语

有意思的是，在发布会后没多久，有网友将增程版自游家NV和理想L7进行对比，理想汽车创始人李想直接开怼：“这远远不如L6，凭啥和L7比较。”

但无论怎样，李一男的创业终章已经拉开，自游家NV开弓没有回头箭，而市场的认可才是检验真理的唯一标准。正如李一男所说的：继丰田和日产后，30年间也就出现了本田一家。

正所谓：乾坤未定，你我皆是黑马。