山东
在接受RN365独家采访时，红牛总工程师保罗·莫纳汉解释了他的团队如何成功适应 F1 2022年的新技术法规。
在新冠引起12个月延迟之后，2022年期待已久的一套全新的F1技术法规的到来，旨在让比赛更加令人兴奋。
新规则包括对车身的更严格限制，从13英寸轮胎改为18英寸轮胎，以及重新引入地面效应作为产生下压力的手段。
这确保了车队几乎没有从2021年的赛车中结转，迫使设计师在设计2022年的赛车时从一张白纸开始。
在F1新规则下的第一个赛季，红牛成为该领域的佼佼者，相对轻松地赢得了车手和车队的冠军，马克斯·维斯塔潘创造了单赛季15场大奖赛胜利的新纪录。
但是，尽管红牛似乎在2022年找到了制胜法宝，但该团队的首席设计师保罗·莫纳汉表示，为了找到RB18的最佳点，有几个障碍需要克服。
“从根本上说，2022年赛车的空气动力学需求，就你相对于地面的操作方式而言，与2021年的赛车完全不同，到2021年底，每个人的车里都有合理的耙子，后部行驶高度相当高。2002年赛车显然改变了这种情况。”保罗·莫纳汉说道。
“在2022年的赛车中，你产生负载的方式非常不同，实际上是一辆地面效应赛车。最重要的是你相对于地面在哪里操作它，以及如何从中提取下压力。”
“如果你想跑较低的后行驶高度，你在后轴中的垂直行程可能会更少，如果你在直道末端产生类似的负载，显然刚度会很高，有根本区别。”
红牛的设计证明了该领域的层次
F1 内部的许多人认为，2022年法规的限制性将导致一个外观几乎相同的赛车领域。
然而，实际上，整个维修区的设计相当多样化，梅赛德斯独特的锥形侧舱在季前测试期间打破掩护时会摇摆不定。
随着红牛很快被证明是领跑者之一，其他车队似乎从RB18中寻找灵感，阿斯顿·马丁和威廉姆斯都推出了赛季中期更新，似乎与红牛选择的理念相呼应。
车队是否怀疑自己在季前测试中选择了正确的道路？
保罗·莫纳汉：“在你自己的四面墙内，你看看结果，你对如何继续拥有一辆在所有学科和所有赛道上都表现良好的赛车做出自己的判断，我们选择了我们的路线，但你去第一次测试，你会想，'好吧，我们真的做出了正确的选择吗？我们必须修改我们的选择吗？因为只有相对于其他人，你才会被评判。”
“我们在年初的妥协是否正确？不是全部。我们是否随之进化？是的。”
向红牛车队致敬
在2022年前三场比赛的三次机械退赛威胁到红牛的冠军挑战之后，这支以饮料为支撑的车队很快就解决了他们的不可靠性问题，在胜利和冠军积分方面创造了一个破纪录的赛季。
由于最接近的竞争对手法拉利在这一年的关键时刻也遭受了可靠性差和车手失误的困扰，维斯塔潘还将可能的第二名转化为西班牙、法国和巴库的胜利，莫纳汉向红牛在2022年的出色工作表示敬意。
“凭借团队在研究、设计、实现和运营方面的技能，我们完成了竞争非常激烈的一年，凭借我们取得的结果和我们完全赢得的结果，我们今年取得了胜利。”莫纳汉说。
“我们的概念与其他人不同吗？可能。我们的概念从根本上说是好的吗？我想是的。”
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