北京
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零跑C01（参数丨图片），售价19.38万-28.68万，又一个冲击高端的国产轿车，而且看这五米多的车长可以判断这是要主打豪华范。
零跑的C01造型是非常标准的电车设计，说的有文化点就是流线型车身，像82年就开始盘的核桃，开街上不看绿牌也知道这是新能源。
我们拍零跑C11的时候就已经体验过它的内饰了，很零跑的T形屏幕，质感很6。
我知道有很多网友对这种屏幕是那种表情，因为他觉得这东西没用，但是我身边有了孩子的朋友给我反馈，这东西很好，某种意义上讲，这不是屏幕，这是孩子锁定静音器。
C01的顶棚用的是翻毛皮，比布面的要提气氛，国产品牌上到这个价位，配置基本上都很满了，真皮座椅，加热通风按摩，隔音玻璃这些基本都上到位了。
这个车比较特别的就是这个摄像头，支持8组ID，也就是说支持8个人使用，电脑根据不同的ID，会把座椅方向盘，氛围灯音乐都设定为这张脸专属的。
前面说过这车非常大，将近五米一，轴距接近三米，所以后排空间是不用担心的，而且后排的配置也比较足，有加热功能，空调区域也都是触摸式，这两个是老板键，可以调整副驾驶座椅，副驾后排的老板位也可以调到半躺的状态，天窗非常大，和后玻璃几乎连上了，通透感是足够的。
这个电车有一个新技术叫CTC，我觉得值得给大家科普一下，在聊CTC之前，我先给大家解释几个东西这个叫电芯，给一些电芯放在一起打成一个包，就叫模组，把一些模组放在一起装成一个盒，这个东西就叫电池包。
我们是不是发现这个模组好像有点占地方，那是因为每个模组里都有电池的控制单元，所以有些电池厂商，就想把模组去掉，然后装包，这样的好处是同样空间内，可容纳的电芯密度更大，这个叫CTP，CTP的全称是，cell to pack。
CTC的全称是cell to Chassis，后面这个单词的意思是底盘，最直观的区别就是相对于CTP，CTC把电池包的上盖去掉了，车的地板就是它的上盖。我给大家看一个零跑C01的动画，结合我们演示的，大概就会理解这个道理了。
这种形式有这么几个好处，首先是少了电池上盖，能增加一些车内的纵向空间，集成化更高，零部件更少，不仅减重，电池的密度也会加大，从而优化续航，而且电池车身一体化之后，还能够增加车的抗扭性，使一辆车的上限变高，给工程师调校争取了更多空间，从而提高操控。
而且这个CTC的电驱系统，全部是零跑自研自产，最核心的三电技术还是掌握在自己手里比较好，区别就是非自研的车企，需要去根据市面上的配件去设计自己的产品，自研的自主性更高。
现在我们体验一下这辆车开起来的感受，我们拍摄的这辆是超长续航版本，续航是717公里，破百7秒多，足够足够用了。C01还提供性能版，马力数544马力，调校出了俩版本，一个破百4秒多，一个3.66秒，那都是一脚下去会给身体的水排泄系统带来极大压力的速度。
这辆车后悬是多连杆，前悬没有采用麦弗逊，而是用了能提供更大侧向支撑力的双叉臂，但是它的调校并不激烈，没有给你十足的运动感，更像是一个GT车型，适合巡航，遇到一个弯不适合去劈，而是顺着弯游过去。
没有在运动感上强化，就是为了在遇到日常颠簸时舒服些，这辆车在城市内开感觉非常立整，单说质感就是非常柔和，柔和程度相当于江浙一带小姑娘吧。
稍微感性一点的聊，就是这车的内饰气氛，加上整体质感，让我开起来感觉自己是个中产，我开在街上像是要去公司完结一个重要项目，公司里都是信心的味道，那里没有裁员的恐惧，世界也没有经济危机，就像三年前，这感觉，挺好。
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感恩三连这次一定❤
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