解读别克威朗，1.5T坐拥184马力，7.7秒破百，价格亲民，值吗？

在A+级运动轿车市场，我们首先会想到的当然是思域（参数丨图片）、昂克赛拉这些名字，可看看变得成熟起来的思域、又看看老去的昂克赛拉，A+级市场真正能保持高端又不失运动格调的车是越来越难淘了。可难并不代表没有，别克就在尽全力保住威朗的高端运动轿车气质。这台在去年完成中改的别克轿车，坚持运动之余，也通过新套件的到来完成了内外高级感的升级，而且在连连换新的过程中，其12.89万元的价位还在终端出现了大幅优惠，今天我们就替各位来看看，这台A+级运动轿车是否值得我们入手。

尽管在1个多月前又完成了一次改款升级，但威朗还是保持了自己的运动纯粹。它没有为了迎合市场口味，就像日系、德系那样改换千篇一律的大嘴格栅，而是坚持了家族标志性的盾形样式。同时，标准车型的银色飞翼式镀铬、GS车型的黑棱中网则都会成为运动气质的加分项，而后者还将得到象征着运动的红色GS徽章，并在扩大导流孔后完成下格栅、前唇的贯穿包围。

在尾端，无论是标准车型，还是GS车型，都将得到带有L型示廓灯与刹车灯组合的尾灯样式，并配有尾箱盖顶端的小鸭尾；而在GS车型中，它的保险杠也会引入与前脸相呼应的导流连接，黑色饰条会完成从后导流到后保险杠上端的延展。

可惜的是，威朗的迭代比思域、卡罗拉，甚至是昂克赛拉来得都要早，这使得受到平台限制的它，既没有增长，也没有获得宽体效果，4664/1786/1472mm的三围数据在当下只能说表现平平。不过，GS车型的运动套件会带来+24mm的长度拉伸，而达到了2700mm的轴距也不会拖它的后腿。

内饰设计在中期改款中有较大幅度改造，从贯穿式双液晶屏到空调控制台样式、从换挡机构到中控挡板装饰等等都已经完全焕然一新。此外，更为精致的镀铬会出现在中控、门板以及方向盘的细节装饰之中，就放在思域、昂克赛拉等车型所在的同级合资市场，这样的威朗是难逢敌手的。

在车机方面，除了最低配是8.0英寸触控屏外，其余车型均获得了双10.25英寸液晶屏组合，后者将搭载有4G通讯与车联网支持的别克eConnect系统，从百度实时导航到智能控制，再到远程APP控制都可以通过它实现。同时，车辆还可实现L2级辅助驾驶，并获得车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及前方碰撞预警的协助来提升驾驶安全性。

其它配置方面，威朗除最低配车型外均匹配皮革座椅，并可获得带后独立出风空调、电动天窗、真皮方向盘等不同的配件。只可惜，它没有像GS铭牌进入到君威时那样，也带来运动座椅或是额外的豪华配置升级，但就它的价位级别来说，这样的配置标准已经比较高了。

更何况，在威朗的引擎舱之中还有一台能够提供135kW(184Ps)最大功率与250N·m最大扭矩的1.5T涡轮增压发动机，它将与可模拟7速的CVT无级变速箱相匹配，在带来6.05L/100km综合油耗（WLTC标准）的同时，也确保7.7秒的破百能力，突出性能方面的优势。

至于它的底盘悬架则没有什么特别之处，还是采用了该级别较为常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，只是在调校上为多连杆加入了一些刚性特性，让其在动态操控中能够更好地稳定住车身。

别克威朗其实经历过一段时间的辉煌，特别是它在比大部分同级车都要贵的情况下，能够月均万台实属难得。尽管现在威朗在市场中的地位已是大不如前，可完成颇有诚意的中期改款后，它的短板已经被补齐，加上其在机械、调校以及设计方面突出的纯粹运动，想要保住市场地位想必不难。再结合这段时间其在终端市场达到3万元以上优惠，威朗还是值得我们一试的。