“自游家”终变“梦想家”：订的是车，拿到的却是车模

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 丁琦 北京报道

造车新势力从诞生之初就争议颇多，好不容易逃离“PPT”造车的窘境，却又落入“交付难”的困境。车钥匙秒变咖啡券、真车变车模，自游家如昙花一现。

12月7日，大乘汽车公告宣称短期内无法交付车辆，将在48小时内全额退款并且将为意向用户准备一台NV车模及200元星巴克消费卡。

对于无法交付问题，大乘汽车公告称，由于自身的原因，NV在短期内将无法交付，无奈之余，倍感焦虑与歉疚。有业内人士认表示：“李一男的造车梦终断乃是由大乘汽车的生产资质问题所导致。”

李一男的造车梦

自游家的创始人正是争议颇多的华为前副总裁，有着“天才少年”之称的李一男，而自游家汽车是李一男继小牛电动车成功上市后，再次创业的新产品，聚焦于智能高端新能源汽车领域。

此前有消息称，自游家母公司火星石科技有限公司已陷入倒闭裁员风波，多名员工称已开始分批次进行办理离职手续。

对此，12月6日，火星石科技有限公司官方回应：此消息不实，目前公司运营一切正常，正全力筹备新车的交付工作。目前的裁员只是正常年末优化而已。

从12月7日公告来看，之前的传闻似乎被做实。自游家正在面临着前所未有的重压，作为自游家汽车创始人李一男毕业于华中理工大学少年班，此后在华为、百度等多家公司担任高管。无论是华为叛将，还是创立牛电科技，李一男唯一不变的就是公众对他的争议。

2018年李一男开始筹备组建造车团队，创立牛创新能源，以完成他多年的造车梦想。历经三年的准备，2021年12月，李一男在江苏常州正式发布全新的新能源汽车品牌“NIUTRON”中文名“自游家”。

自游家品牌刚刚推出并不被市场所看好，一方面前身是生产电动自行车的小牛，并无任何电动汽车造车经验；另一方面其负责生产的合作方大乘汽车充满争议。

2022年10月 ，李一男以自游家创始人身份出现。当天，牛创新能源旗下首款车型自游家NV正式上市，售价区间为27.88万—31.88万元。在上市发布会前，牛创新能源官方宣布正式改名为“火星石科技有限公司”，给出的解释是，为避免用户混淆“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系。

业内人士张一迪（化名）告诉《华夏时报》记者：“李一男造车入场时机并不是最优时机，在高度红海的新能源汽车市场自游家很难杀出重重包围。事实上不光是李一男的问题，自游家车型技术上还有很大差距，例如电池续航里程与同级别的相差甚也，激光雷达不达标等问题，现在自主新能源汽车品牌在消费者市场上除了特斯拉没有盈利玩家。”

市场竞争激烈、入局又晚了一步、销售渠道挑战重重，都是压倒李一男的稻草。汽车行业分析师李伟认为：“姗姗来迟的自游家并未给消费者带来希望，新车离上市只差临门一脚，现实却是万丈深渊。”

负债累累的合作商

自游家由牛创新能源与大乘汽车联合开发，前者负责软件、智能和三电等前瞻技术，后者负责制造。大乘汽车的常州市金坛生产基地，是自游家唯一的新车工厂。

“造车新势力与传统汽车厂商合作开发并不是鲜有的事情，就像蔚来汽车与小鹏汽车曾分别与江淮汽车和海马汽车合作生产，采用代工模式均已实现量产。”李伟对《华夏时报》表示。

对于造车新势力而言，解决生产资质与量产速度是面对的首要的问题。

公开资料显示，大乘汽车成立于2014年，2018年1月获得江铃轻汽的生产资质。所属行业为汽车制造业，经营范围包含：从事新能源汽车技术的研发及应用；汽车零部件、电机产品、五金工具、家用电器;汽车租赁、汽车整车制造、销售等。

随着大乘汽车突然宣布无法交付，自游家量产梦破灭。业内普遍将矛头指向大乘汽车的债台高垒及生产资质等问题。

天眼查显示，截至2022年12月6日，大乘汽车集团有限公司2021年有2条失信被执行人记录，涉及司法案件达402起。其中，终本案件63件，未履行比例97.5%，未履行总金额超3.89亿元。

事实上，大乘汽车在接手原众泰汽车金坛工厂后，拥有江西抚州和江苏金坛两大生产基地，拥有乘用车、商用车和新能源汽车生产资质。但是，在国六排放标准实施后，大乘汽车产品因未能达到相关技术标准开始陷入危机。

自2020年开始，大乘汽车金坛工厂就因经营困难陷入停工停产的处境。李伟表示：“大乘汽车为了保住生产资质与牛创新能源合作，双方可以说是各取所需，自游家NV宣告量产破灭，大乘汽车只能另寻出路。”

自游家在量产方面面临着多重压力，张一迪（化名）认为：“李一男的小牛电动车产品和品牌力确实都很出色，但最近的自游家确实面临着有史以来最困难的资金、技术、合作等压力，业内有消息称李一男也正在和山东国金汽车商谈代工，即便量产在面对亏损、销量、毛利率等问题，自游家未来仍堪忧。”

李伟对记者表示：“造车容易交付难，市场上多家企业仅凭借一纸PPT就宣称自己要造车，一味地画饼注定无法长久。但令人没有想到的是，自游家自新车发布首日到现在仅两个多月的时间就公布难以交付，这也说明国内上层管理机构政策的收紧。而在优胜劣汰的生存法则下，一些没有后劲的企业终将被淘汰出局。”

责任编辑：李延安 主编：于建平