长城汽车逆势生长机制：从“品牌分支路径”到“全域生态赋能”

轰轰烈烈十几年，造车运动终于进入“下半场”。

新旧势力交织中，可谓是“几家欢喜，几家愁”。

其中，笑得最为灿烂的新能源造车选手，无疑是手持“森林生态”王牌的长城汽车。

造车下半场，

一场漂亮的“营销战”

长城汽车，因何而乐？

销量方面，仅在刚过去的新能源双11购车节上，长城汽车火爆出圈。与此同时，长城海外市场更是捷报频传，单月销量便超2万辆。

营收方面，2022年前三季度数据，长城汽车营业总收入994.80亿元，同比增长9.56%。净利润高达81.49亿元，同比增长64.8%。尤其在这种大环境下，长城汽车这成绩实在亮眼。

对于车企们而言，百舸争流，奋楫者先。而依托“森林生态”走在前列的长城汽车而言，生态赋能将持续滋养长城的板块生长，时代的光也将始终照亮其前行的路。

不论是从去年到今年，汽车产业都面临着前所未有的“缺芯少电”供应链危机；还有最近闹得沸沸扬扬的新能源汽车降价风波。

这些无疑都在提醒车企们：想要在未来做大做强，唯有实现全产业链的自给自足，掌握核心科技，完善供应链环节，走出自己的生态道路。

同时，面临强敌环伺的境况，长城汽车想要实现逆势“突围”，长城汽车“森林生态”也是制胜法宝。

毕竟，目前来讲，单单把压力给到造车，实在是承压过重了。所以得分散到各个板块、各个链路。

因此，长城汽车总裁穆峰早有表示，“新能源领域的竞争，不仅是企业之战，也是生态之战。”

举个例子，比如最近造车造得火热的小米就是“强敌”之一。众所周知，小米的生态圈相当丰富，手机、汽车、智能家居、可穿戴设备……

但是，我们不难发现，小米生态圈的核心仍然是手机，并且仍然基于互联网产业链之上。所以，说白了，造汽车只是小米的一个环节罢了。

但是，长城汽车生态的核心却与小米很不同。

长城汽车以整车为核心，全面覆盖智能驾驶、智能座舱、智能服务等领域，全面布局低碳化和智能化等相关技术产业，实现最具行业前瞻性的全面布局。

在长城汽车的森林生态中，多物种相互作用，并且正在形成持续进化的生态体系。同时，这既能为长城树立“护城河”，抵御“外敌”风险，又能为其发展提供充足养分。

所以，归根结底，长城汽车如今能够高歌猛进，向未来世界级头部车企席位发起攻势，所有的自信和底气都是长城汽车的“森林生态”所给予的。

全链式布局，

多端口修建长城汽车“护城河”

在产业纵向链路上，长城汽车选择混动、纯电动、氢能、光伏等多轨并行发展。

长城汽车既不放弃现阶段对燃油动力的低碳化努力，同时又加快了脚步发展新能源。这样的企业发展战略，让长城汽车成为了行业内实现低碳化布局最为全面的企业。

毫不夸张地说，长城汽车占据了从动力系统到清洁能源的所有发展性先机。

混动方面，长城汽车DHT技术通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，能够实现全速域全场景的效能最优。

纯电方面，长城汽车早就在10年前描绘好了蓝图，意欲拿下动力电池的话语权。

长城汽车生态链兄弟公司蜂巢能源近期拟于科创板IPO获上交所受理。因为计划发行25%股份，拟募资150亿元，这样来看，蜂巢能源的预计估值将高达600亿元人民币。

此外，目前蜂巢能源已经跻身全球动力电池领域前十。除了为长城汽车供货外，还得到了吉利、理想、赛力斯、岚图、Stellantis等盟友及新势力、全球汽车巨头们的认可。

不得不说，长城汽车抢先落子动力电池，无疑抓住了其在新能源赛道的领跑地位。

另外，值得一提的是，长城汽车在燃料电池方面也布局多年，且取得了一系列成果。

其氢燃料电池发动机，拥有100%的知识产权且核心零部件国产化率也达到了100%，性能指标不仅达到了国内领先、国际一流水平。

并且，长城汽车已经建立起一套国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态。形成了一整套可再生能源的收集、存储和使用的闭环，真正实现了可持续发展。

目前为止，长城汽车也是唯一已完成全产业链核心技术布局的整车企业。

同时，氢燃料电池领域的长城生态链上的兄弟公司未势能源也在近日正式完成5.55亿元B轮融资，IPO准备工作也在稳步推进中。长城强大的森林生态体系有望再孵化一个上市公司。

说了这么多，黑马用一句话概括：不论是能源上游端口，还是动力系统支撑，长城汽车“森林生态”，根系触达都是相当广泛。因此这些成果又能反哺长城汽车发展。

底层型技术，

打造“共生、共享、共存”格局

当然，除了大型产业布局，长城汽车还具体聚焦到了IGBT、自动驾驶和智能座舱等领域。

毕竟，如果说产业化布局是在培育土壤和根系，那么这些智能化抓手就是它的神经触点。

长城汽车在智能化领域，最为直观的表现，就是在芯片方面的大力投资，拔得行业头筹。

在车市整体缺“芯”的大环境下，长城汽车依托森林生态，在芯片布局已经取得了一系列成果。

早在去年2月，长城汽车曾对“地平线”战略投资，这也标志着长城汽车正式进军芯片产业。

8月17日，长城旗下蜂巢易创第三代半导体模组封测制造基地项目落地锡山经开区。

此外，长城也有专项专精的对口公司。

比如，专注自动驾驶的人工智能技术公司——毫末智能、专注智能座舱的科技公司——仙豆智能，专注智能车控的科技公司——诺博科技。

言而总之，长城汽车“森林生态”下，各版块单元既能独立作战，又能协同共生。因此，单点链路上的突破，又能共同形成底层技术支撑，打造长城汽车“共生、共享、共存”格局。

品牌化矩阵，

最大程度发挥“森林生态”价值

众所周知，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡和沙龙等六大品牌，是长城汽车的骄傲。一句话形容：散是满天星，合则无敌手。

哈弗吃准了年轻人的喜好，魏牌是长城吹响高端战的“新武器”，欧拉可爱又迷人，吸引了无数女孩子的喜爱……

因而，在整个细分市场中，它们各据一角，各自为王。但同时，它们之间又没有形成利益冲突，相反是在相互赋能。

如果说长城汽车的产业链、技术链是根系，是土壤，是“接地气”的存在。那么六大品牌矩阵就是繁枝茂叶，既昭示着品牌的效益价值，同时完成“光合作用”，实现价值循环。

从产业技术来看，长城汽车通过森林生态布局提高了长城汽车的抗风险能力，在竞争愈发激烈的汽车行业中更能站稳脚跟。

从商业视角来看，长城汽车通过打造全品牌矩阵，不断扩大聚集自身的品牌效应。通过“森林生态”，最大程度获取效益值。

从短期来看，森林生态在智能化和低碳化上的自研自产的布局，只是让长城汽车具备了自产、自供、技术领先的能力，使长城汽车具备了超强抗风险能力。

但是长期来看，森林生态的良性循环，不仅提高了企业的发展效率，既省时又省力，还能够带动了整个产业链的发展，从而创造更多更新的生命活力。

正因如此，由产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系四大业务板块共同构成长城汽车的“森林生态”，不是单一封闭的，而是更为立体生动且富有共创性的存在。

概而扩之，黑马相信，凭借着前瞻性眼光抢先布局“森林生态”的长城汽车，在越来越卷的新能源生态之战中，必将拔得头筹，成为世界级的头部车企。