11个加油站才能加满，破冰船如何破冰？核动力破冰船有什么用？

11个加油站才能灌满的冰上巨兽，是如何破冰航行的？

2022年10月末，中国南极科考队乘坐雪龙破冰船前往南极考察，预计明年4月返回。人们振奋之余也不禁疑惑，这种“冰上巨兽”究竟是如何破冰航行的？传闻一次加油能耗空11个加油站，是真的吗？

在了解破冰船的工作机制之前，我们要先知晓什么是破冰船。

作为一种专门用来破碎冰层、开辟航道的勤务船只，这种船主要用于极地地区服务科研项目。 由于主要任务是破冰，所以破冰船的外形和功能与普通船只有所不同。

从外形上看，破冰船不仅配备有专用的坚固船头，而且船身与一般船只相比，也显得有些短而宽。再加上破冰船上配备的，厚度超过1.5米的钢壳和防水外壳，一眼望去就能发现破冰船比普通的船要“厚重”得多。

那么破冰船到底是如何破冰的呢？

很多人以为，破冰船在航行时会直接用船头撞开冰层，实际上这是错误的，这不仅燃料损耗很大，对船体也有伤害。破冰船真正的破冰手段，是将“切”和“压”相结合。“切”用到的是船头的铲形设计，一般用来处理比较薄弱的冰层。

倘若冰层较厚，那么在开展破冰任务之前，船员们就会将船头的压水仓清空，使得船头在发动机推动下冲上冰层。紧接着船员们会将船头的压水舱注满，将船尾的压水仓清空，这就能简单高效的实现破冰。

当然，如果仅靠船身重量还不足以破冰，那就只能采用最粗暴的方式了，也就是破冰船利用动能强行开道。不过通常来说，切压结合的方式就足以满足破冰船的需求，强行冲撞破冰开道的机会并不多。

传统意义上的破冰船，一般以螺旋桨作为推进系统，以柴油发动机来提供动力，这也意味着航行时需要大量燃料。之前有关部门曾披露，一艘大型破冰船的单次燃料补充需求，就注意掏空11座加油站。由此可见，破冰船虽然功能强悍，但也是个“吞金大户”。

那么问题来了，既然破冰船耗费如此巨大，为什么还要造出这种船，跑到冰冰上去航行呢？

原因很简单，随着全球气候逐渐变暖，各国纷纷将目光投入到了两极区域，准备开辟新的航线。至于目的，自然是两级区域丰富的油气、矿产资源，正常的顺带发展一下渔业和旅游业。

可我们都知道，两极地区气候极为恶劣，无论是军舰还是商业用船，想要航行都需要破冰船保驾护航。比如说北极地区，每年有9个月时间都处于冰冻期，没有破冰船开路，一般船只遇上冰冻期，将寸步难行。有这种需求支撑，才有了如今的“冰上巨兽”。

随着时代发展，人们逐渐意识到船上携带大量燃料太过占用空间，而且提供的动力是否够强也有待商榷。于是人们逐渐开始研发核动力破冰船，比如说俄罗斯，就在1957年成功造了一艘，如今总共更是有八艘了。

至于我国，在破冰船领域同样走在前列。无论是雪龙号还是雪龙2号，在破冰性能上都非常出色，尤其是雪龙2号，在我国极地科考方面发挥出了巨大作用。

作为我国自主研发的首艘破冰船，雪龙2号具有强势的连续破冰能力。它不仅能利用传统的切压结合的方式来破冰，而且还有一项别出心裁的设计——加固螺旋桨。

这不仅赋予了雪龙2号更为坚固的特性，而且还让它的破冰手段更为多样化。除了直行破冰、倒行破冰之外，雪龙2号还能在原地360度大转弯，然后用坚固的螺旋桨直接将冰层水下部分击碎。

自2019年7月交付使用后，雪龙2号已经执行了多次任务，充分证明了这只“冰上巨兽”的强悍。

不仅如此，雪龙2号在研发之时就严格按照国际极地规则设计，具有很强的智能性和环保性。船上的智能机舱，能够配合传感器对船体进行寿命监测，能够自动预警，再加上环保航行的理念，足以令国人骄傲。

不过我们也不能因此自满，毕竟各国在破冰船上的投入都很多，竞争十分激烈。目前，美国有数艘实力强悍的破冰船，俄罗斯的破冰船数量更是高达30多艘，这都是我们追赶的目标。

至于“核动力破冰船”，也是我国要攻克的一大难关。不过，据说我国首艘核动力破冰船目前已经在设计制造了，我们由衷的期待它的亮相。

同时我们也坚信，随着不懈努力，我国能够在破冰船领域不断拔高，能向着极地科考大国不断迈进，这不仅仅象征着资源的收获和国际地位的提升，同样也能展现出我国昂扬向上的精神。